日産 Z34型フェアレディZの燃費を計測｜デビュー10年を迎えた日本の老舗スポーツカー”Z”の実燃費ってどのくらい！？

日産 Z34型フェアレディZ 実燃費レポート 結果まとめ

今回は日産 Z34型フェアレディZの燃費をテストする。現行型のZは2008年12月のデビュー以来、2018年で丸10年を迎えるが、2017年7月には一部改良を実施するなど、まだまだ熟成の手は止まってはいない。テスト車ももちろん一部改良後の最新モデルを使用した。

市街地・街乗りから郊外路、そして高速と、走行シーンによって得手不得手はあるのか、熟成を極めた老舗スポーツカーブランド、フェアレディZの燃費を実走行で徹底検証する。

起用グレード

今回起用したのは日産 フェアレディZの”Version ST”(7速AT車)。NISMOがカスタマイズを手掛けた「Z NISMO」をスポーツ系の特上グレードだとすれば、Version STは通常のフェアレディZの中で最上級グレードに位置する(521万2080円・消費税込)。

2017年7月の一部改良では新色のカーマインレッド(試乗車の色だ)を追加したほか、19インチアルミホイールほか内外装のディテールについてデザインの一部を変更。さらにフロントガラスの遮音性能を高め、静粛性を向上させた。またシンクロレブコントロール付6速MTのクラッチをエクセディ製の高効率クラッチに変更。操作性の向上や摩耗時の変化を抑制させている。

ただし残念ながらV6 3.7リッターノンターボ「VQ37VHR」エンジン自体の動力性能(336ps/365N･m)や、燃費(JC08モード燃費：9.0～9.2km/L)のスペック向上等は特に実施されていない。

燃費テスト概要

燃費テストは2018年6月27日(水)夜と翌28日(木)朝の2日間に分けて実施した。テストはドライバー1名(体重約85kg)で行う。

まず夜19時頃に都内をスタートし、高速道路をテストした。外気温は都心で33度と蒸し暑く、さらに風も強め。都心から東京湾岸副都心エリアに渡るレインボーブリッジ上の風速表示は9m、東京湾海上にあるアクアライン上で風速15m以上であったことを記しておきたい。そのまま郊外路テスト、さらに市街地・街乗りコースの一部を経て一旦終了。

翌朝7時頃より、通勤ラッシュで渋滞する区間を多く含む一般道を通り、千葉から都心へと向かった。天候は時折小雨が降る曇り。外気温は25度から30度前後で蒸し暑い気候。前日同様に風もやや強めだった。クルマのエアコンはいつも通り25度・オート設定としている。

日産 Z34型フェアレディZの実燃費は8.8km/L

日産 Z34型フェアレディZ 実燃費レポート｜結果まとめ
車種名	日産 Z34型フェアレディZ[V6 3.7リッター FR]	走行距離	ガソリン消費量
グレード	”Version ST”(7速AT車)[FR]
パワートレイン	3.7リッター V型6気筒 DOHC24V ガソリンエンジン
トランスミッション	7速AT
JC08モード燃費	9.1km/L
実燃費：平均	8.8km/L	161.9km	19.29L
実燃費：市街地	5.8km/L	61.5km	10.6L
実燃費：郊外路	10.1km/L	29.6km	2.93L
実燃費：高速道路	13.5km/L	77.8km	5.76L

日産 Z34型フェアレディZの実燃費は8.8km/Lを記録した。JC08モード燃費9.1km/Lに対し約97％の再現率となった。

しかし、同じV6の大排気量エンジンにツインターボまで搭載した4WDモデル、車両重量では220kgも重いはずの日産 GT-R 2018年モデル(JC08モード燃費8.6km/L)が実燃費9.0km/L！の記録をたたき出していることを考えると、今回のフェアレディZの実燃費記録にはいささか不満が残るところである。

ここからは市街地編、郊外路編、高速道路編、各章で燃費や走りの質について詳細な評価を行っている。各モードでどのような乗り味になるのか、日産 Z34型フェアレディZの購入を検討されている方は次ページ以降の各項目を参考にして欲しい。

日産 Z34型フェアレディZ 実燃費レポート｜市街地・街乗り編

■日産 Z34型フェアレディZ 市街地・街乗りでの実燃費：5.8km/L

ドイツやイタリアのスーパースポーツでも標準のアイドリングストップが未装備なのはイタい

日産 Z34型フェアレディZの市街地での燃費は、車載の燃費計によると5.8km/Lを記録した。

非常に蒸し暑く、しかも渋滞区間も多かった今回の市街地・街乗り区間。エアコンは常に稼働し、アイドリングストップ機構もないため停止時でももちろんエンジンも止まらない。そんな悪状況が重なり、ここまでの最低な燃費を記録した。

そもそも燃費を云々するクルマじゃないから…とおっしゃる方もいるだろう。しかしポルシェだってフェラーリだってメルセデスAMGだって、みんなアイドリングストップ機構が標準装備される時代になり、もう既にずいぶん経っている。イマドキの小排気量なダウンサイジングターボ搭載までは望まないが、せめてアイドリングストップ機構くらい追加してくれてもいいと思うのだが。

ちなみにGT-R 2018年モデル、こちらもアイドリングストップ機構を持たない。ただし燃費計測は平日の午後に実施しており、渋滞もほとんどなかったよう。市街地・街乗りのGT-Rの実燃費は、フェアレディZよりも幾分良好な7.0km/Lを記録している。もしZと同条件だった場合に、さらにどこまで悪化したかについては興味深いところである。

渋滞路で悩ましい、根本的な問題

筆者が毎回市街地・街乗り編で特に気になるのは、渋滞時の視界だ。中でも朝の通勤時間帯を通過する際、コース中にある片側1車線の国道は特に注意する必要がある。この区間は都心へ向かう主要鉄道路線に沿って走っているが、クルマの流れが悪いことから、駅へ急ぐ通勤客が不意に渡ってくることがあるのだ。これには、経験から分かっていても毎回驚かされる。さらに前後のみならず左右の路地からも自転車やオートバイも現れたりするから、クルマが前に進まない割に気が抜けないという、密かな”難所”となっているのである。

そんな中、車高が落ちていて着座位置も低いフェアレディZで渋滞にハマっていると、先の見通しが悪いのは結構なストレスになる。SUVやミニバン、いや軽自動車だって、ここ20年くらいで周りを走るクルマはみな背高のモデルばかりになってしまった。さらに職場や仕事先へ向かう1BOXバンやトラックもかなり多いから、すっかり囲まれてしまうことになる。

その低さゆえカッコいいスタリングが成立し、路面に近い着座位置だからこそクルマとより一体になれる…

SUVやらミニバンが流行る遥か昔からずっと変わらない「古典的」な価値観ではあるが、それがスポーツカーの魅力だ。しかしイマドキのラッシュ時の渋滞路ではちと分が悪過ぎる。

とはいえ矛盾しているようだが、フェアレディZはスポーツカーとしては着座位置は高めの部類に入る。スポーツセダン・クーペのスカイライン系プラットフォームを基にしているせいだろうか。

街乗りの際には運転席のシートリフターも活用し、可能な限りさらに着座位置を上げて乗ってみることをお勧めする。

日産 Z34型フェアレディZ 実燃費レポート｜郊外路編

■日産 Z34型フェアレディZ 郊外路での実燃費：10.1km/L

男臭さが懐かしい！ 古典的スポーツカーを味わう

郊外路では10.1km/Lと、JC08モード燃費9.1km/Lを上回る能力を発揮した。

最高出力336ps(247kW)/7000rpm、最大トルク37.2kgf･m(365N･m)/5200rpmと余裕たっぷりな性能を有するフェアレディZ。法定速度40～60km/h程度の郊外路を流すのは本当に気楽だ。不意に現れる登り坂でも、アクセルを踏む足にほんの少し力を加えるだけでスイスイ進める。最近では珍しくなったノンターボの大排気量モデルならではの特典だ。飛ばさなくても十分に楽しめる。

もちろん、ひとたび燃費を意識せずアクセルを踏み込めば･･･V6大排気量NAエンジンならではの豪快な力強い加速も味わえる。今となっては非常に貴重な存在だ。なんというか、男臭い！ イマドキのダウンサイジングターボ特有の軽快なレスポンスに慣れ切った体には懐かしく感じられた(あ、燃費テストとは別のタイミングで試しましたので念の為…)。

マニュアルシフトでないことを残念に思ったが、7速ATのダイレクト感もなかなかのものだった。大ぶりなパドルシフトも扱いやすい。

ワイドなスタンスに対し、V36スカイラインクーペに比べ300mmも短くなったホイールベースや、後輪近くに座る感覚的な効果も加わって、カーブを曲がることが楽しくなるクルマだ。街乗りの渋滞路ではちょっと辛かったが、郊外路をひとり気ままに走らせていると「やっぱりスポーツカーっていいなあ」と思わせてくれる。ただし試乗コースのエリアは大型ダンプも多いせいか轍(わだち)も出来ていて、太いタイヤはちょっと過敏に反応する。

乗り心地は全体にカタめで引き締まっていて、思いのほか不快ではない。むしろ19インチの大径タイヤを履くスポーツカーとして考えると良好な部類に入る。高級セダン・クーペであるスカイライン辺りと共通性があるのだろう、大柄で体を包み込む形状のふっくらしたシートと相まって、ロングドライブでも快適だ。ただしロードノイズは全体に高めの傾向にある。

日産 Z34型フェアレディZ 実燃費レポート｜高速道路編

■日産 Z34型フェアレディZ 高速道路での実燃費：13.5km/L

高速道路が似合うアメリカンスポーツカー

V6 3.7リッターエンジンは100km/h未満の法定速度域でも余裕たっぷり。高速道路での実燃費は13.5km/Lを記録し、郊外路に続きJC08モード燃費9.1km/Lを超えた。

しかし！ 意外なことに、Z34型フェアレディZにはクルーズコントロールが装備されていなかった！

最新のインテリジェントクルーズコントロール(全車速追従タイプのACC)どころか、古典的なクルコンもついていないというから驚いた。

アメリカを主戦場とするフェアレディZは、広大なアメリカでは必須アイテムとされるクルーズコントロールも古くから装備されていたし、実際のところ現行Z34型北米仕様にもしっかり装備されている。

日本仕様の場合には3本スポークのステアリングの左側のみにオーディオなどのサテライトスイッチが備わるが、北米仕様の場合は右側の同じ位置にクルーズコントロールの操作系が備わる。追従機能などがないため最新モデルには大きく見劣るが、ロングドライブの機会があれば、通常のクルーズコントロールでも使用するシーンはたびたび訪れる。運転の疲労を軽減させるという意味で、これもひとつの安全装備だ。今さらながら追加設定に期待したい。

日産 Z34型フェアレディZ 実燃費レポート｜総合実燃費編

■日産 Z34型フェアレディZ 総合実燃費：8.8km/L

古さも目立ち始めてきたが、唯一無二な個性の強さで帳消しに

日産 Z34型フェアレディZでいつもの市街地・郊外路・高速道路と170km近くを走破。総合実燃費は8.8km/Lを記録した。

JC08モード燃費9.1km/Lに対し約97％の再現率となっている。

今、国産車で売られる2シーターもしくはそれに準じる2+2のスポーツカーは本当に数が少なくなった。そんな中、長年に渡りスポーツカーのブランドを維持し続けてきたフェアレディZの存在感(オオモノ感！？)はピカイチだと思う。

ただ正直なところ、装備やデザイン面などであちこち古さが目立つようになってきたのも事実。しかし豪快なV6 3.7リッターの大排気量ノンターボエンジンは、今となっては貴重な存在だ。しかもこれをいまだにマニュアルトランスミッションでも操ることが出来るなんて、平成から年号が変わろうとしている現代において、ある意味奇跡なのかもしれない。

とかく我々クルマ好きは、話題の最新モデルのことばかりに目がいきがちだが、こと趣味性が重視されるスポーツカーを選ぶ場合、Zのように新車で買える”古典”をあえて選ぶというのもちょっと面白い選択肢ではないだろうか。

日産 Z34型フェアレディZとは

1969年にデビュー、間もなく誕生50周年を迎える老舗スポーツカーブランド

日産 フェアレディZは、1969年10月に初代S30型がデビュー。以来6代目となる現行型に至るまで(途中で若干のブランクはあったものの)約50年もの長い歴史を有する、日本におけるスポーツカーブランドの老舗的存在だ。

初代モデルは北米市場のニーズを受け、2人乗りのスタイリッシュなデザインと十分な性能、それでいて手頃な価格設定でデビュー。日産の目論見通り、アメリカを中心に「Zカー」の愛称と共に大ヒット作となった。またラインナップとして、小さな後席を設けた4人乗り仕様の「2by2」も初代のモデル途中から追加設定された。

以来、主にアメリカのユーザーを主なターゲットとしながら進化を遂げ続けたフェアレディZ。主に北米での要望を受け、フルモデルチェンジ毎にボディサイズや排気量も徐々に拡大していった。

現行Z34型のデビューは2008年12月

バブル絶頂期の1989年に登場し一時は好評を博した4代目・Z32型フェアレディZだったが、結果的に2000年まで生産された後、いったん歴史は途絶えた。

しかし日産の経営再建に尽力したカルロス・ゴーン氏のバックアップもあって、日産復活の象徴として2002年再び5代目Z33型フェアレディZが華々しくデビューを果たした。V6 3.5リッターノンターボエンジンは280psと、先代Z32型のV6 3リッターターボ並みの高出力化を達成。これまであった4人乗りモデルはラインナップから消滅し、2シーター1本となったのもこのモデルからだ。翌2003年にはオープンモデルも登場している。

Z33型は2008年12月にフルモデルチェンジ。6代目の現行Z34型フェアレディZの登場となった。V6エンジンは3.7リッターに拡大。最高出力は336psまで増強された。当初はZ33型同様に2シータークーペのほかオープンモデルも存在したが、2014年秋にカタログから姿を消している。

ライバルのトヨタスープラは2019年復活！ 日産 フェアレディZにフルモデルチェンジ予定はあるのか！？

ここまで繰り返し記した通り、デビューから10年を経て未だフルモデルチェンジの噂が聞こえてこない日産 フェアレディZ。折しも1969年のデビューから50周年を迎えるタイミングも間もなくやって来る。

そんな中、トヨタからZのライバル車でもあった「スープラ」が2019年に復活することが明らかになった。好敵手も現れ、再び注目が集まるフェアレディZ。まだ見ぬZ35型への期待は高まるばかりだ！

燃費テスト車両「日産 フェアレディZ ”Version ST”」[7AT] 主要スペック

全長×全幅×全高：4260×1845×1315mm／ホイールベース：2550mm／最低地上高：120mm／車両重量：1550kg／最小回転半径：5.2m／エンジン種類：VQ37VHR型 DOHC 24V V型6気筒 ガソリンエンジン／総排気量：3696cc／最高出力：336ps(247kW)/7000rpm／最大トルク：37.2kgf･m(365N･m)/5200rpm／使用燃料：無鉛プレミアムガソリン／トランスミッション：マニュアルモード付7速AT／燃料消費率：9.1km/L[JC08モード燃費]／タイヤサイズ：(前)245/40R19(後)275/35R19／メーカー希望小売価格(消費税込)：521万2080円

試乗ルート1「高速道路」

首都高速都心環状線芝公園ランプから首都高湾岸線を経由し、東京湾アクアラインから最近開通した圏央道の茂原長南インターに向かうというルート。 道路にアップダウンは少なく、流れは区間全体を通しおおよそ80km/h程度。道のりは約70km。

試乗ルート2「郊外路」

茂原長南インターを降り、国道409号線を西に進み、交差する国道297号線を北上し、東京湾に近い千葉県市原市内の国道16号線まで向かうルート。 道路にアップダウンは少なく信号があまりない上に走行中の流れも良く、好燃費が期待できる区間と言える。道のりは約30km。

試乗ルート3「市街地・街乗り」

千葉県市原市の国道16号線から国道357号線、途中から片側1車線になる国道14号線、都県境から蔵前橋通りを経由し、オートックワン編集部に戻るルート。スムースに流れることは少なく、渋滞路が多くを占める区間だ。 平均時速は15～18km/h程度で、イメージとしては混んだ東京都内の道に近い。道のりは約55km。