スズキ 新型スイフト vs ホンダ フィット どっちが買い！？徹底比較

軽量化や安全面など大きく進化を遂げたスイフトと、コンパクトカーの王者フィットを比較！

1～1.5リッタークラスのエンジンを搭載する割安なコンパクトカーは、もともと日本の交通環境に合っていたが、近年ではその重要性がさらに増している。安全装備の充実や環境性能の向上もあり、クルマの価格が全般的に高まったからだ。

20年ほど前までは「ファミリーカーの上限価格は200万円」といわれたが、今はこの金額で2リッタークラスの車種を購入するのは難しい。セレナやヴォクシーの売れ筋価格帯は250～300万円だ。

そこでファミリーカーのサイズをコンパクトカーに抑えるユーザーが増えた。これを可能にしたのがコンパクトカーの進化だ。内装は上質になり、居住性の優れた車種も選べる。走行性能も向上して、前述の安全装備も充実してきた。

そして日本の道路は表通りは整備されたが、裏道に入ると急激に狭まる。個人的には、わざわざ運転がしにくくて価格の高い3ナンバー車を買う必要はないように思う。まずは5ナンバー車を検討して、欲しいクルマが見つからない時に、選択の対象を3ナンバー車へ広げる選び方が合理的だ。

その意味で注目されるのが新型スズキ スイフト。

全長が4m以下に収まって運転がしやすく、現行型はバレーノから採用が開始されたプラットフォームを使って大幅な軽量化を行った。燃費に優れており、緊急自動ブレーキを作動できる安全装備も充実している。売れ筋の価格帯は140～170万円で出費も抑えやすい。

今回はそんな新型スイフトと、ライバルとしてホンダ フィットを比較してみたい。

クルマの性格としてはフィットよりもマツダ デミオの方が近いが、クリーンディーゼルターボが売れ筋で販売の主力になるXDツーリングの価格は200万円近くになってしまう。また、販売台数もフィットの6割程度と伸び悩んでいることもあり、今回は新型スイフト vs フィットで比較してみよう。

ボディサイズ・デザイン・視界比較／新型スイフト vs フィット

新型スイフトの外観は少し古典的だ。ボンネットをしっかりと見せて、フロントウィンドウの角度を比較的立てている。

ウエストライン（前後のサイドウィンドウの下端を結ぶライン）は水平に近く、リヤウィンドウの面積を狭めることでリヤピラーを太く見せている。機能的には後方視界が悪いが、塊感の伴う形状に仕上げた。フロントマスクもヘッドランプとグリルを大きく見せて、比較的オーソドックスだ。

フィットはコンパクトカーの流行に沿ったデザイン。フロントウィンドウを寝かせて前方に張り出させ、ボンネットが短く見える。サイドウィンドウの下端は後ろに向けて大きく持ち上げた。後方視界は悪いが、外観に躍動感がある。

フロントグリルとヘッドランプも薄型で、今日のクルマに多い形状だ。

新型スイフトのボディサイズは全長が3,840mm、全幅が1,695mm、全高が1,500mm（4WDは1,525mm）。

フィットは全長3,955mm／全幅1,695mm／全高1,525mmで、新型スイフトよりも115mm長く、25mm高い。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）はスイフトが2,450mm、フィットは80mm長い2,530mmだ。

最小回転半径は新型スイフトが4.8m、フィットは2WDが4.7～5.2mになる。取りまわし性は僅差ながら、コンパクトな新型スイフトが少し勝る。

・勝者：スイフト

内装・デザイン・質感・操作性・視認性比較／新型スイフト vs フィット

新型スイフトの内装は、コンパクトカーでは上質な部類に入る。

1.2～1.3リッターエンジンが主力の車種で見ると、ノート、ヴィッツ、マーチを上まわる。ただしデミオには見劣りする。フィットとは互角の水準だ。

操作性は両車とも悪くないが、新型スイフトはATレバーの操作感が少し曖昧だ。

新型スイフトのハンドルはD字型で、操作の仕方によっては違和感が生じる。

D字型はハンドルとドライバーの大腿部が近づくスポーツカーでは効果的だが、新型スイフトがこの形状にする必要はないだろう。

フィットもオートエアコンの操作性がいまひとつだが、新型スイフトよりは僅差で優れている。

・勝者：フィット

前席・後部座席の居住性比較／新型スイフト vs フィット

前席は新型スイフトが少し快適だ。シートのサイズはフィットと同程度だが、座り心地は少し硬めながらも腰をしっかりと支える。

肩まわりのサポート性も良く、乗員の背中から側面を包み込む形状に仕上げた。

フィットもコンパクトカーとして満足できるが、座り心地とホールド性は新型スイフトが勝る。

後部座席は新型スイフトの場合、腰が少し落ち込むが座面の前側を持ち上げたから大腿部のサポート性が悪化する心配はない。座面の柔軟性は前席に劣るが、不満は感じない。

異なるのは足元空間で、身長170cmの大人4名が乗車した場合、新型スイフトの膝先の余裕は握りコブシ1つ半だ。フィットは2つ半に達する。

頭上空間は両車とも握りコブシ1つ弱でコンパクトカーの平均水準だが、足元空間はフィットが圧倒的に広い。前後方向の余裕はLサイズセダン並だ。

フィットの座り心地は平均的だが、広さで差を付けた。開放感も含めて居住性を総合的に見るとフィットが勝る。

・勝者：フィット

乗降性比較／新型スイフト vs フィット

前席の乗降性は同程度だ。後部座席は両車とも頭部を少し下げる姿勢になる。

スイフトの乗降性も悪くないが、フィットは足元空間が広く、着座位置も高めで腰の移動量が少ない。

後席の乗降性はフィットが優れている。

・勝者：フィット

荷室比較／新型スイフト vs フィット

新型スイフトは先代型に比べて荷室の容量を拡大した。路面からリヤゲートの開口下端部までの高さも80mm低く抑えている。

それでも容量はフィットが圧倒的に大きい。燃料タンクを前席の下に搭載することで荷室の床を低く抑えたからだ。

後部座席を使っている状態での荷室容量は、新型スイフトが先代型に比べて55L増して265L、フィットは363Lになる。またフィットは後席を床面へ落とし込むように畳めるから、2名乗車時にはボックス状の広い荷室に変更できる。

使用頻度はあまり高くないが、後席の座面を持ち上げて車内の中央に背の高い荷物を積むことも可能だ。

・勝者：フィット

動力性能比較／新型スイフト vs フィット

新型スイフトが用意するエンジンは、直列4気筒の1.2リッター、1.2リッターをベースにしたマイルドハイブリッド、直列3気筒1リッターのターボになる。

フィットは直列4気筒の1.3リッター、1.5リッター、1.5リッターのハイブリッドだ。ノーマルタイプになるスイフトの1.2リッターと、フィットの1.3リッターを比べると、新型スイフトの方が走りに軽快感が伴う。新型スイフトXLの車両重量は890kgと、フィットで売れ筋になる13G・Fパッケージよりも130kg軽いため走りに差が付いた。

一方、ハイブリッドはフィットの排気量が1.5リッターに拡大され、動力性能では新型スイフトのマイルドハイブリッドを上まわる。

フィットハイブリッドのATは、2組のクラッチを使う7速DCT。このシステムは変速の滑らかさに欠ける面はあるが、加速性能は力強い。

スポーティなエンジンとしては、新型スイフトが1リッター直噴ターボ、フィットが1.5リッター直噴ノーマルタイプを用意する。動力性能は同等で、車両重量は新型スイフトRStが120kgほど軽いから、加速力が活発なのはスイフトだ。6速ATなのでダイレクト感のある変速も行える。

ただし新型スイフトのターボは、低回転域を中心に3気筒特有のノイズが気になる。回転感覚が洗練されているのはフィットの1.5リッターで、魅力度としては互角だ。基本となるノーマルエンジンの比較では、ボディの軽さがメリットになり、スイフトの動力性能が勝っている。

・勝者：スイフト

走行安定性比較／新型スイフト vs フィット

新型スイフトの操舵感は特に機敏ではないが、コンパクトカーでは操舵角に忠実に曲がり、危険を回避する場合を含めて後輪の接地性が高い。

フィットも比較的良く曲がるが、新型スイフトに比べると後輪の接地性が物足りない。もう少し踏ん張って欲しいと感じさせる場面がある。

新型スイフトは前述のようにボディが軽く、前後輪のグリップバランスを緻密に高めた。走行安定性は新型スイフトが勝る。

・勝者：スイフト

乗り心地比較／新型スイフト vs フィット

乗り心地は両車とも硬めだ。転がり抵抗を抑えたタイヤを装着して、足まわりのコスト低減も図った。その影響が乗り心地に生じている。

特に新型スイフトはすべてのタイヤにわたって指定空気圧が高く、前輪側は250kPa、後輪側は220kPa。フィットは大半のグレードで220・210kPaなので、新型スイフトは乗り心地で少し不利になった。

フィットも1.3リッターエンジン搭載車は乗り心地が硬めだが、ハイブリッドは少し快適になる。

1.5リッターのRSはさらに重厚感が増すが、このグレードは価格も高く販売台数は少ない。総合的に見るとホイールベースが長いこともあってフィットが快適だが、大きな差はない。

・勝者：フィット

安全＆快適装備比較／新型スイフト vs フィット

新型スイフトは幅広いグレードにセーフティパッケージを設定した。価格は無段変速ATのCVT車で9万6,120円だ。

赤外線レーザーと単眼カメラを使った歩行者も検知できる緊急自動ブレーキ、ミリ波レーダーによる車間距離制御の可能なクルーズコントロール、サイドエアバッグを含んでいる。

フィットはあんしんパッケージを6万1715円で幅広いグレードに用意した。赤外線レーザーを使った時速30km以下で車両や建物だけに反応する緊急自動ブレーキ、サイド＆カーテンエアバッグが備わる。

この比較は新型スイフトの圧勝だ。フィットの緊急自動ブレーキは作動上限速度が低く、歩行者も検知できないが、スイフトは高速域まで作動して歩行者にも反応する。さらに時速40～100kmの間で作動するアダプティブクルーズコントロールも採用した。

全車速追従型ではないから、速度が下がった時は自分でブレーキを操作する必要があるので注意を要するが、高速道路での疲労軽減には役立つ。新型スイフトのセーフティパッケージは価格が3万円ほど高く、カーテンエアバッグは含まれないが、緊急自動ブレーキとクルーズコントロールでフィットに差を付ける。

・勝者：スイフト

燃費性能とエコカー減税比較／新型スイフト vs フィット

エコカー減税を2017年3月31日までの登録分で見ると、新型スイフトのマイルドハイブリッドは自動車取得税が80％、同重量税が75％の減税だ。フィットハイブリッドは免税になる。

新型スイフトのノーマルエンジン（CVT）は60・50％の減税。フィットの1.3リッターも60・50％の減税だ。JC08モード燃費は、スイフトのマイルドハイブリッドが27.4km/L、フィットハイブリッドはFパッケージが33.6km/L。スイフトのノーマルエンジンはCVTが24km/L、フィットで1.3リッターの13G・Lパッケージは24.6km/Lになる。

スイフトのノーマルエンジンはアイドリングストップが付かないので、ボディが軽くてもフィットの1.3リッターを少し下まわった。

またスイフトの1リッターターボは20km/Lで、エコカー減税も対象外になる。このように燃費数値は全般的にフィットが優れている。

・勝者：フィット

グレード構成と価格の割安感比較／新型スイフト vs フィット

新型スイフトでノーマルエンジンを搭載したXLの価格は146万3,400円。アルミホイールやエアコンのフルオート機能などの装備が充実しており、これに相当するフィットのグレードは13G・Lパッケージで価格は156万2,000円だ。

フィットはボディがひとまわり大きく、後席の居住性や荷室容量が大きい分だけ価格も少し高い。

ハイブリッドはフィットのメカニズムが上級化することで価格がさらに高まり、装備差を補正しても30万円ほど高い。

・勝者：スイフト

総合評価／新型スイフト vs フィット どっちが買い！？

機能と価格のバランスに大差はないが、実用性が優れているのは明らかにフィットだ。

全高を立体駐車場が使いやすい寸法に抑えながら、後席や荷室が広く、ファミリーカーとしても使いやすい。フィットは多くのユーザーにとって買い得だ。

ただし後席や荷室の広さを重視しない場合は、スイフトの方がムダが少なく運転も楽しめる。さらにスイフトは安全装備も優れ、車間距離を自動制御できるクルーズコントロールが備わるから、長距離を移動する時の快適性も高い。

用途に応じて選び分けたい。

・勝者：フィット

カテゴリー別勝者一覧／スイフトVSフィット

・ボディサイズ・デザイン・視界比較：スイフト

・内装・デザイン・質感・操作性・視認性比較：フィット

・前席・後部座席の居住性比較：フィット

・乗降性比較：フィット

・荷室比較：フィット

・動力性能＆エンジンフィーリング比較：スイフト

・走行安定性比較：スイフト

・乗り心地比較：フィット

・安全＆快適装備比較：スイフト

・燃費性能とエコカー減税比較：フィット

・グレード構成と価格の割安感比較：スイフト

・総合評価／どっちが買い！？：フィット