注目の一騎打ち！「マツダ 新型デミオ」対「ホンダ フィットハイブリッド」
今回の対決「マツダ 新型デミオ」vs「ホンダ フィットハイブリッド」は、まさに注目の一騎打ちだ。
フィットは言わずと知れたコンパクトカーの王様的な存在。走行性能、居住性、積載性、燃費、さらに価格の割安感まで、バランス良く手堅くまとめた。
なるべくお金を費やさず、ファミリーで使える実用的なクルマを所有したいならばフィット（1.3リッターモデルを含む）が最良の選択である、といっても過言ではない。1台のフィットを長期間にわたって使えば、オトクなカーライフを満喫できる。
一方、新型デミオはフィットの対極に位置する車種で、運転の楽しさ、内外装の質感に重点を置いて開発された。
フィットはホンダの技術力を実用性に注いだが、新型デミオは最近のマツダ車らしく趣味性を強めている。新型デミオの詳細については、2014年7月18日に掲載された「マツダ 新型デミオ プロトタイプ試乗レポート」で触れているので、そちらも参考にしてほしい。
今回は、そんな新型デミオとフィットハイブリッドを比べてみよう。
新型デミオ vs フィットハイブリッド -ボディサイズ対決-
まずはボディサイズだが、新型デミオの全長は先代デミオに比べて160mm拡大され、4,060mmになった。フィットハイブリッドの全長を65mm上まわる。全幅は両車ともに5ナンバーサイズの枠をいっぱいに使って1,695mmだ。
全高は新型デミオが1,500mm、フィットハイブリッドは新型デミオよりも25mm高い1,525mmになる。それでも立体駐車場の利用は妨げない。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）はデミオが新型になって80mm長くなり、2,570mmになった。フィットハイブリッドを40mm上まわる。
以上のように、新型デミオは全長とホイールベースがフィットハイブリッドを上まわり、全高は25mmではあるが低い。最小回転半径は、新型デミオの15インチタイヤ装着車が4.7m、16インチは4.9m。フィットハイブリッドは15インチタイヤ装着車が4.9m、16インチのハイブリッドSパッケージは5.2mと少し大回りになる。
ボディサイズは、両車ともに「ウェッジシェイプ」を採用。サイドウィンドウの下端を後ろに向けて持ち上げたため、後方視界はあまり良くない。特に新型デミオはこの傾向が顕著で、視界の悪化が気になる。どちらかといえばフィットハイブリッドの方が開放感を伴っている。
新型デミオ vs フィットハイブリッド -インテリア対決-
内装の質感は、新型デミオ、フィットハイブリッドともにコンパクトカーとしてはどちらも上質だ。
優劣を付ければ新型デミオが勝るが、見た人の好みで判断が変わる程度の違いになる。メーターの視認性は同程度だが、エアコンのスイッチはフィットハイブリッドが少し高い位置に装着されており、操作性が向上している。
フロントシートについては、フィットハイブリッドもコンパクトカーでは十分なサイズで座り心地も柔軟だが、新型デミオは“さらに快適”だ。体がやや深く沈んだところでしっかりと支えてくれ、肩まわりのサポート性も良い。
アクセラのシートと基本骨格が共通化されており、コンパクトカーでありながらミドルサイズハッチバック並の座り心地を実現させている。
インパネの造り、フロントシートの座り心地ともに新型デミオが勝る。
一方、リアシートは逆の結果となり、新型デミオは窮屈でフィットハイブリッドのほうが快適だ。
最も分かりやすい相違点は、リアシートの足元空間だろう。身長170cmの大人4名が乗車したと想定して、新型デミオのリアシートに座る同乗者の膝先空間は握りコブシ1つ分。対するフィットハイブリッドは倍以上の握りコブシ2つ少々のスペースを確保する。
さらにフィットハイブリッドの全高は新型デミオを25mm上まわり、リアゲートもあまり寝かせていない。そのために着座位置が適度で、新型デミオのような腰が落ち込む座り方ではない。座面の奥行寸法にも余裕を持たせ、頭上空間も握りコブシが1つ収まって新型デミオよりも余裕を感じる。
フィットハイブリッドのリアシートは、全高が1,550mm以下のコンパクトカーのなかでは「日産 ノート」に次ぐ快適さだ。新型デミオも座面と背もたれには相応のボリュームを持たせたが、頭上と足元が狭いために快適とはいえない。
新型デミオを選ぶ時に特に注意したいのは、リアシートへ座った際の“視覚的な閉鎖感”が強いことだ。リアシートに座るとフロントシートとの間隔が狭く、前述のようにフロントシートのサイズがタップリしているから、圧迫感がますます強まる。ウェッジシェイプのデザインによってサイドウィンドウの下端も高いから、周囲の風景も良く見えない。
実際に筆者も新型デミオ プロトタイプのリアシートに座って移動してみたが、クルマ酔いを誘発しやすいタイプと感じた。
そして、ラゲッジの使い勝手もフィットハイブリッドの圧勝だ。
ハイブリッドとあって駆動用のリチウムイオン電池をラゲッジルームの下側に搭載するが、燃料タンクをフロントシート下に設置した効果もあって荷室の床が低い。
そしてリアシートは床面へ落とし込むように畳めるため、背の高い荷物も積みやすい。
さらにリアシートを左右ともに畳むと、ボックス状の空間に変更することが出来る。フィットハイブリッドの広いラゲッジ空間は初代フィットからの特徴で、現行フィットはホイールベースの拡大によってリアシートの足元も広げたから、ファミリーユースを含めて実用性が大幅に向上した。
対する新型デミオもホイールベースを80mm伸ばしたが、フロントシートよりも前側の寸法を拡大しているので、リアシートの足元空間はあまり広がっていない。
それでもアクセル／ブレーキペダルの位置を右側へ20mm寄せるなど、運転姿勢は最適化された。ドライバーの位置が前後輪の中央に近づいたことで、クルマとの一体感も得やすい。
つまり、新型デミオはフロントシート、特にドライバーを徹底的に重視して開発され、フィットハイブリッドは、リアシートとラゲッジルームも大切にしている。力の入れ方が異なるわけだ。
新型デミオ vs フィットハイブリッド -価格対決-
フィットハイブリッドの価格は、売れ筋のFパッケージが176万9,143円、スポーティかつ上級のSパッケージは198万5,143円だ。これに相当するのは新型デミオのクリーンディーゼルターボで、価格は今のところ未定だが、フィットハイブリッドを意識した設定にするだろう。
新型デミオのディーゼルの価格を予想すると、フィットハイブリッド Fパッケージに相当する15インチタイヤを履いた仕様が169万円くらい。16インチを履いた上級グレードは、そのほかの装備も充実させて189～194万円前後だと思う。
ちなみにアクセラスポーツXDは、装備をテンコ盛りにしてアテンザやCX-5のXDを上まわる306万7,200円という高価格となってしまったが、新型デミオはこのようなことにはならない。フィットハイブリッドやアクアにも対抗しなければならないからだ。
新型デミオ vs フィットハイブリッド -動力性能対決-
新型デミオのクリーンディーゼルターボの動力性能は、6速AT仕様で見ると最高出力が105ps（4,000rpm）、最大トルクは25.5kg-m（1,500～2,500rpm）になる。
ディーゼルとあって実用回転域のトルクはきわめて高く、ノーマルタイプのガソリンエンジンでいえば2.5リッター並だ。フィットハイブリッドは、エンジンとモーター駆動を合計したシステム最高出力が137ps。体感的には1.8リッタークラスに相当する。
なので動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝するが、新型デミオはディーゼル特有のクセも強い。ガソリンと異なりエンジンノイズは大きめで、高回転域の吹け上がりは鈍い（以前のディーゼルよりは優れているが）。
ターボの過給が立ち上がる前の1,200～1,300rpm付近も、アクセル操作に対する反応が弱く感じる。6速ATであれば、ほとんど気にならないともいえるが、ディーゼルは高トルクの代わりに上記のような欠点もある。
その点、フィットハイブリッドはベースがガソリンエンジンだから扱いやすい。7速ATの変速ショックは今でも若干気になるが、発売当初に比べると抑えられている。新型デミオではディーゼルの力強さが目立つが、フィットハイブリッドも馴染みやすい魅力を備える。
1.3リッターのノーマルエンジンも比べておこう。この対決は互角に近いが、フィットは少し高回転指向。新型デミオは実用回転域の駆動力も相応に確保されており扱いやすい。また、トランスミッションはフィットが無段変速のCVT、新型デミオは6速ATだから新型デミオのほうがダイレクトな運転感覚を味わえる。ただし、平坦路から登坂路に差し掛かった時などは、無段階で変速していくフィットのCVTがスムーズな場面もある。
いずれにしろ、ノーマルエンジン同士では大きな差は生じない。
新型デミオ vs フィットハイブリッド -燃費対決-
フィットハイブリッドのJC08モード燃費はグレードによって異なるが、売れ筋のFパッケージは「33.6km/L」だ。新型デミオのクリーンディーゼルターボは未公開だが、開発者によれば「30km/L」は達成したいという。そこで実用燃費をJC08モードの85％、レギュラーガソリンを1リッター当たり170円、軽油を150円として計算すると、新型デミオのディーゼルは1km当たりの燃料代が「5.9円」、フィットハイブリッドは「6円」だ。ほぼ同じ金額になる。
となれば動力性能が優れている分だけ、「新型デミオのクリーンディーゼルターボの方が高効率」という見方もできるだろう。
新型デミオ vs フィットハイブリッド -走行安定性＆乗り心地対決-
筆者が新型デミオ プロトタイプのクリーンディーゼルターボで試乗したのは、16インチタイヤを履いた仕様であった。となればフィットハイブリッドも、16インチを装着したSパッケージで比較したい。
フィットハイブリッドの場合、15インチタイヤを履いたF＆Lパッケージと16インチのSパッケージでは、サスペンションの設定も異なる。15インチのF＆Lパッケージは、足まわりとタイヤが車重に対して力不足になり、カーブを曲がる時の挙動変化も大きくなりやすい。
その点、Sパッケージはバランスが取れている。乗り心地は硬めだが粗さはなく、F＆Lパッケージよりも接地性が高いために重厚に仕上がった。
そして新型デミオのクリーンディーゼルターボは、フィットハイブリッドSパッケージと比べてもさらに骨太な乗り味。やや前輪側の荷重が大きく感じるが、しっかりと車両の向きが変わる。後輪の動きも落ち着いていて、不安は感じにくい。
そしてカーブを曲がっている最中に路上の凹凸を乗り越えたりした際にも、新型デミオは角の立ったショックを伝えにくく、操舵角の乱れも小さい。動力性能／走行安定性／乗り心地については、新型デミオのクリーンディーゼルターボが勝っている。
新型デミオ vs フィットハイブリッド -総評-
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
半面、「後席の居住性」「荷室の広さと使い勝手」「側方と後方の視界」はフィットハイブリッドが優れている。
つまり、ドライバーの満足感を追求すれば新型デミオ、居住性や使い勝手を含めたトータルバランスを重視するならフィットハイブリッドを推奨したい。特にファミリーユーザーが新型デミオを検討する時は、後席の居住性を確認して欲しい。
ならば、1.3リッターのノーマルエンジン搭載車はどうか。走りについては新型デミオが勝るものの、クリーンディーゼルターボと違って動力性能に大きな差はない。従って新型デミオの優位性が薄れる。しかも1.3リッターモデルは実用指向だから、居住性や積載性も重要で、フィットの魅力が強まってくる。
そこでベストグレード選びだが、新型デミオは価格が高まるものの、クリーンディーゼルターボで真価が発揮される。後席や荷室は狭いから、ドライバーが運転を楽しむための「5ドアクーペ」的にとらえると良いだろう。いわばスペシャルティなコンパクトカーだ。
対するフィットは、新型デミオとの比較でいえば、ハイブリッドではなく1.3リッターのノーマルエンジンを積んだ13G・Fパッケージが魅力的。ファミリーユースにも対応できる多機能なコンパクトカーで価格は割安。まさに王道を行く。だから新型デミオが本格的に発売されても、フィットの売れ行きは大きな影響を受けないだろう。1.3リッターエンジンを軸にした実用的なコンパクトカーであるからだ。
むしろアクアの売れ行きに響きそうだが、トヨタの全店で扱うから店舗数が多い。これも大幅には下降しない。となれば3ナンバーサイズの普通車だ。「輸入車には5ナンバー車が少ないし、国産のコンパクトカーは安っぽくて個性も弱い」と購入に踏み切れなかったユーザーが、新型デミオの購買層になる。
クリーンディーゼルターボの新型デミオが登場したことで、コンパクトカーの新しい世界が開けそうだ。
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