ハイブリッドミニバン戦国時代！頂上決戦がここにはじまる
ミニバンは人気の高いカテゴリーだが、今は売れ方が二極化した。全高を1700mm以下に抑えたワゴン風のミニバンは売れず（トヨタウィッシュは販売を終えてプレマシーやラフェスタハイウェイスターも近々終了する）、全高1800mmを超える背の高い車種が売れ筋だ。限られた人気車が激しい販売合戦を展開している。
これら人気の高いミニバンの典型が、トヨタ ヴォクシー／ノア／エスクァイアの3姉妹車と、日産 セレナ、ホンダ ステップワゴン(STEPWGN)だ。各車には共通点が多く、標準ボディは5ナンバーサイズに収まる。エアロパーツを備えたグレードは3ナンバー車だが、市街地や駐車場でも運転しやすい。
全高はどれも1800mmを上まわるから車内が広く、3列目のシートにも快適に座れる。運転のしやすいサイズでありながら居住性も良好だ。後席側にはスライドドアが装着され、開いた時にドアパネルが外側に大きく張り出さないから、狭い駐車場でも乗り降りがしやすい。
現行ヴォクシー＆ノアは2014年1月、エスクァイアは同年10月に発売され、先代プリウスと同タイプの1.8リッターエンジンをベースにしたハイブリッドを搭載する。ガソリンの2リッターエンジンも用意した。
ステップワゴンの現行型は2015年4月に発売され、1.5リッターのターボを搭載していたが、2017年9月にマイナーチェンジを受けて上級のステップワゴン スパーダ(STEPWGN SPADA)にハイブリッドを加えた。そこでステップワゴンスパーダハイブリッドG・EXホンダセンシングと、ヴォクシーハイブリッドZSを比較する。売れ筋ミニバンのハイブリッド対決だ。
ステップワゴン vs ヴォクシー｜ボディサイズ・運転のしやすさ比較
フロントマスクはどちらも睨みを利かせて迫力を感じさせる。トヨタヴェルファイア＆アルファードを筆頭に、今のミニバンの顔立ちはどれも似ている。
ステップワゴンスパーダは、発売時点ではシンプルな雰囲気だったが、売れ行きが低迷して結局は2017年7月にマイナーチェンジを受け、この顔立ちになった。
ボディサイズは両車ほぼ同じ大きさだ。ステップワゴンスパーダはエアロパーツを装着しながらも全幅は5ナンバーサイズに収まるが、全長が4700mmを超えたため3ナンバー車になった。
ボディ側面の形状は、両車ともに水平基調で側方と後方の視界が良い。ステップワゴンスパーダは前側のピラーを細くするなど、斜め前方の視界も向上させた。最小回転半径はステップワゴンスパーダが5.4m、ヴォクシーは5.5mだ。
＊勝者：ステップワゴンスパーダ
| ホンダ ステップワゴンスパーダとトヨタ ヴォクシーのボディサイズ比較 | ||
|---|---|---|
| 車種名 | ステップワゴンスパーダハイブリッド | ヴォクシーZSハイブリッド |
| 全長 | 4,760mm | 4,710mm |
| 全幅(車幅) | 1,695mm | 1,735mm |
| 全高(車高) | 1,840mm | 1,825mm |
| ホイールベース | 2,890mm | 2,850mm |
| 乗車定員 | 7人 | 7人 |
ステップワゴン vs ヴォクシー｜内装デザイン・質感比較
インパネのデザインは、ホンダ ステップワゴンスパーダの方が個性的だ。デジタルの速度表示を備えたメーターパネルが高い奥まった位置に装着され、手前には収納ボックスが装着されて立体的に見せている。トヨタ ヴォクシーのメーターはアナログタイプでハンドルの奥側に装着されて馴染みやすい。
内装の質感の違いは僅差だが、ヴォクシーの方が上質に感じる。ステップワゴンは、メーターの手前にある収納ボックスの開閉感覚などに洗練させる余地を残す。
＊勝者：ヴォクシー
ステップワゴン vs ヴォクシー｜後部座席の居住性比較
1列目・2列目シートの居住性は、両車ともに互角だ。駆動用電池を1列目の下に搭載するので、2列目に座った乗員の足が1列目の下側に収まりにくい。この点でも優劣はほとんどない。
そして身長170cmの大人6名が乗車した場合、2列目と3列目シートに座る乗員の膝先空間は握りコブシ2つ分で等しい。両車とも空間効率を最大限度まで追求して、居住空間の広さも同程度になった。
ただし3列目シートの座り心地は異なる。ステップワゴンは2017年7月のマイナーチェンジで、3列目の骨格が腰に当たる違和感を解消したが、それでも座面のボリューム感が足りない。
座面の奥行寸法もヴォクシーに比べて20mm短く、ゆったりした印象が乏しい。ヴォクシーの3列目も2列目ほど快適ではないが、ステップワゴンには勝る。
シートベルトの違いにも注意したい。ヴォクシーの場合、2列目がセパレートタイプだとシートベルトは背もたれから引き出すタイプだ。ピラーから引き出すステップワゴンに比べて、ベルトが体に常にフィットする。
ミニバンの2列目は前後のスライド幅が大きく、特にヴォクシーは810mmのロングスライドを可能にしたから、背もたれから引き出す方式を採用した。この形式は衝突時に膨大な荷重がシートの脚部に加わるため、スライドレールを含めて強度の確保に苦労するが、ヴォクシーはそれを可能にしている。
＊勝者：ヴォクシー
ステップワゴン vs ヴォクシー｜乗降性比較
ステップワゴンスパーダやヴォクシーのようなフラットフロア構造のミニバンは、床が高くなりやすい。燃料タンクをカバーできる位置まで床を持ち上げることでフラットに仕上げているからだ。
平らな床面形状を採用しながら、この2車種は床を低く抑えたのが特徴。
スライドドア部分の床面地上高は400mmを下まわり、ライバル車のセレナに比べると約70mm低い。乗降用のステップもなく、路面から足が直接床に届く。
加えてステップワゴンは、スライドドアの下側で足を出し入れすると電動スライドドアが自動開閉するハンズフリースライドドアをディーラーオプションで用意しているが、乗降性は同等と考えて良い。
＊勝者：引き分け
ステップワゴン vs ヴォクシー｜荷室比較
ステップワゴンスパーダは3列目シートを床下に格納するから、スッキリした広い荷室に変更できる。ヴォクシーは左右に跳ね上げるタイプだが、レバー操作だけで自動的に畳まれる。
あえて違いを書くならば、ステップワゴンは、格納したシートを戻す際に少し力が必要な点が気になるくらいだ。身長の低い人が操作すると多少苦労するかもしれない。
ステップワゴンスパーダの荷室は、床面地上高が445mmと低く、ヴォクシーの500mmを少し下まわる。リヤゲートには横開き式のサブドアを組み込み、狭い場所でも開閉できて、3列目の左側を格納しておけば乗員の乗り降りも可能だ。荷室の機能はステップワゴンスパーダの方が優れている。
ステップワゴン vs ヴォクシー｜エンジン・動力性能比較
ステップワゴンスパーダのハイブリッドシステムはオデッセイハイブリッドと共通で、巡航時を除くと駆動はモーターが担当する。2リッターエンジンは主に発電機の作動に使われ、モーターに電力を供給する仕組みだ。
そのために加速感は電気自動車とほぼ同じで、直線的に速度を高める。動力性能にも余裕があり、巡航中にアクセルペダルを踏み増した時の加速力は3リッターエンジン並みだ。モーターは反応が素早く、即座に高い駆動力を発生させるため、追い越し加速などでは特に余裕を感じる。
ノイズも小さい。アクセルペダルを深く踏み込むと発電を活発化するためにエンジン回転が高まってノイズも増すが、巡航中は静かだ。
ヴォクシーのハイブリッドは、ステップワゴンに比べると動力性能が下がる。プリウスと共通のユニットを使うので、もともと想定される車両重量は1350～1400kgだ。それなのにヴォクシーハイブリッドの車両重量は1600kgを超えるから力不足になった。しかし加速感は滑らかで、ノイズも小さいから平坦路では快適だ。
＊勝者：ステップワゴンスパーダ
ステップワゴン vs ヴォクシー｜乗り心地・走行安定性比較
ステップワゴンは、全高が1800mmを超えるミニバンとしてはガソリン車を含めて腰高感が抑えられており、走行安定性が優れている。ハイブリッド化によって、車両重量が100kg以上重くなったから峠道などのカーブを曲がる時には、16インチタイヤ（205／60R16）の歪みを感じるが、旋回軌跡はあまり拡大させていない。ボディの傾き方が少し大きいが、後輪の接地性が高いから安心できる。
試乗した最上級のスパーダハイブリッドG・EXホンダセンシングは、ボディ骨格の前後にパフォーマンスダンパー（ボディのよじれや振動を減衰させる足まわりのダンパーに似たパーツ）を装着した。この効果もあって、走行安定性と乗り心地が程良く調和している。路面のデコボコを乗り越えた時でも、ショックの伝わり方が穏やかで突き上げ感をあまり感じない。
ヴォクシーも2017年7月のマイナーチェンジで、ウインドーガラス部分に高剛性ガラス接着剤を使うなどボディ剛性を高めた。以前に比べると、ボディのよじれが抑えられて後輪の安定性が向上するなど改善を受けている。乗り心地としては、ヴォクシーハイブリッドも粗さが抑えられて快適だが若干の硬さが残る。16インチタイヤ（205／55R16）の扁平率が55％と少しスポーティーな設定にしたことも影響している。
両車の安定性の違いは僅差だが、下り坂のカーブでハンドルを切り込みながらアクセルペダルを戻すような操作を強いられた時は、ステップワゴンスパーダの方が少し安定している。
＊勝者：ステップワゴンスパーダ
ステップワゴン vs ヴォクシー｜安全装備比較
ステップワゴンスパーダはホンダセンシングを標準装着した。ミリ波レーダーと単眼カメラを使い、歩行者も検知して緊急自動ブレーキを作動させる。路肩を歩く歩行者と衝突する危険を検知した時は、ハンドルを制御して回避操作を支援する機能も持たせた。道路標識を認識して、ディスプレイに表示することも可能だ。
運転支援では、車間距離を自動制御するクルーズコントロールが備わり、作動中はドライバーのペダル操作が軽減される。車線の中央を走れるように操舵支援を行う機能もある。
一方、ヴォクシーが装着する安全装備はトヨタセーフティセンスCだ。赤外線レーザーと単眼カメラをセンサーに使って緊急自動ブレーキを作動させるが、作動速度の上限は時速80kmで（警報は時速140km）、歩行者は検知できない。車間距離を自動制御するクルーズコントロールなども備わらない。
やはり後発とだけあってステップワゴンスパーダのほうが、安全装備や快適装備については充実している。
＊勝者：ステップワゴンスパーダ
ステップワゴン vs ヴォクシー｜燃費性能比較
JC08モード燃費はステップワゴンスパーダハイブリッドが25km/L、ヴォクシーハイブリッドが23.8km/Lになる。違いはわずか5％程度で、エコカー減税は両車ともに免税だ。
＊勝者：ステップワゴンスパーダ
ステップワゴン vs ヴォクシー｜グレード構成・コストパフォーマンス比較
価格は装備が似通ったグレード同士で比べると、ステップワゴンスパーダハイブリッドGが335万160円、ヴォクシーハイブリッドZSに左側スライドドアの電動機能を加えて条件を合わせると333万720円だ。
ミニバンは価格競争が激しく、後発のステップワゴンスパーダハイブリッドがヴォクシーハイブリッドに価格を合わせてきた。
こうなるとステップワゴンスパーダの方がお買い得だ。動力性能に余裕があって燃費数値も若干ではあるが上まわる。安全装備のホンダセンシングも先進的で、ユーザーのニーズに的確に応えている。
＊勝者：ステップワゴンスパーダ
ステップワゴン vs ヴォクシー｜どっちが買い？
機能と価格を総合的に比べると、ステップワゴンスパーダが勝る。ミニバン市場は前述のように限られた車種同士が激しい競争を展開しており、ライバル車を研究しながら開発を行うため、ステップワゴンスパーダが有利になる。
特にトヨタヴォクシー／ノア／エスクァイアは絶大な販売規模を誇るから、ステップワゴンは機能と割安感の両面でこの3姉妹車を上まわらないと売れ行きを伸ばせない。3姉妹車に勝ることが開発の必須条件だった。
ヴォクシー／ノア／エスクァイアの開発者からは「ステップワゴンハイブリッドは、価格設定でかなり無理をしているのではないか」、つまりメカニズムの割に価格がかなり安いという趣旨の指摘も聞かれる。
それでも3列目シートを含めた居住性、2列目シートのロングスライドとシートベルトの機能、内装の質感などは依然としてヴォクシー／ノア／エスクァイアが勝る。次期型では間違いなく巻き返しを図るだろう。現行型を見ても、従来から床の低かったステップワゴンに対抗して、約90mmの低床化を施すなど力の入った開発をしているからだ。
全高が1800mmを上まわるミドルサイズミニバンは、日本のユーザーを見据えて開発される数少ないカテゴリーで、軽自動車と同様に機能が充実して価格は割安だ。競争が激しくなるほど、商品力とユーザーのメリットも強まり、ミニバンは今後も日本車の中心的な存在であり続けるだろう。
＊勝者：ステップワゴンスパーダ
主要スペック
| ホンダ ステップワゴンスパーダハイブリッドとトヨタ ヴォクシーハイブリッドの主要スペック | ||
|---|---|---|
| 車種名 | ホンダ ステップワゴンスパーダ | トヨタ ヴォクシー |
| グレード | スパーダハイブリッド
G・EXホンダセンシング(7人乗り)
| ZSハイブリッド(7人乗り) |
| 駆動方式 | 2WD | 2WD |
| トランスミッション | CVT | CVT |
| 価格(税込) | 3,559,680円 | 3,269,160円 |
| JC08モード燃費 | 25.0km/L | 23.8km/L |
| 全長 | 4,760mm | 4,710mm |
| 全幅(車幅) | 1,695mm | 1,735mm |
| 全高(車高) | 1,840mm | 1,825mm |
| ホイールベース | 2,890mm | 2,850mm |
| 乗車定員 | 7人 | 7人 |
| 車両重量(車重) | 1,820kg | 1,620kg |
| 原動機 | 直列4気筒DOHC+モーター | 直列4気筒DOHC+モーター |
| 排気量 | 1,993cc | 1,797cc |
| エンジン最高出力 | 107kW(145PS)/6,200rpm | 73kW(99PS)/5,200rpm |
| エンジン最大トルク | 175N･m(17.8kgf･m)/4,000rpm | 142N･m(14.5kgf･m)/4,000rpm |
| 燃料 | ガソリン | ガソリン |
| モーター最大出力 | 135N･m(184PS)/5,000-6,000rpm | 60N･m(82PS) |
| モーター最大トルク | 315N･m(32.1kgf･m)/0-2,000rpm | 207N･m(21.1kgf･m) |
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