スズキ ハスラー vs ホンダ N-WGN カスタム どっちが買い！？徹底比較

“憎めないクルマ” スズキ ハスラーが登場

まさにスズキパワー炸裂！ スズキ『ハスラー』の人気が急上昇している。ディーラーでは「モーターショーで公開されて以来、問い合わせが多く受注も好調に推移している」と言う。インターネットの掲示板などを軽くチェックしただけでも評判が良いことが分かる。

通常、人気の高いクルマには批判的な意見も相応にあるが（個性がある証拠だから悪いことではない）、ハスラーの場合は反対意見も少ない。いろいろな人達にとって好感度が高いらしい。

確かに“憎めないクルマ”という感じがする。個性的なクルマには、どこかに「カッコ良く見せたい」的な下心が漂いがちだが、ハスラーはいたって素直だ。外観ではフロントバンパー付近の形状は少し繁雑な気もするが、何でも許せてしまうところがある。

車両の詳細は、2013年12月24日に掲載した「スズキ ハスラー新型車解説」をご覧いただき、今回は比較チェックを行っていく。

同じく注目度の高い新型車、ホンダ N-WGN カスタムと比較

悩むのは比較するライバル車の選定だ。今後は類似車種が登場するだろうが、今のところ背の高い空間効率の優れたSUV風の軽自動車は用意されていない。かつてはダイハツ「ネイキッド」、三菱「eKアクティブ」などがあったが、すでに過去のクルマだ。ライバル車が不在だからこそ、ハスラーが注目されたともいえる。

ライバル車はいろいろ考えられるだろう。背の高いスペシャルティカーとしてはホンダ「N-ONE」があり、フロントマスクだけを見ればダイハツ「ミラココア」にも似ている。SUVにこだわればスズキ「ジムニー」だ。角度を立てたフロントウインドー、水平基調のボンネットなど、外観のシルエットはスズキ「MRワゴン」と日産「モコ」に近い。

という具合に悩むのだが、ここではホンダ「N-WGN カスタム」と比べることにした。「それは違うぞ！ホンダならN-ONE プレミアムでしょう」という意見も分かるが、N-ONEは最近になって人気が失速気味。ハスラーと同様に注目度の高い新型車という理由もあって、N-WGN カスタムを取り上げたい。

【スズキ ハスラー vs ホンダ N-WGN カスタム エクステリア対決】

まずは外観を比べる。ハスラーはSUV指向の軽自動車とあって、アンダーガード風の樹脂パーツを装着した。対するN-WGN カスタムは、鋭角的なフロントマスクにエアロパーツを組み合わせて、背の高い上級軽自動車の代表という感じ。エアロミニバン風でもある。

ボディサイズは、全長と全幅は軽自動車とあって規格枠ギリギリの同サイズ。全高はハスラーが1665mm、N-WGN カスタムも1655mmだからほぼ同じだ。

ただしホイールベース（前輪と後輪の間隔）は、N-WGN カスタムが軽自動車では最長の2520mm、ハスラーはスズキ「ワゴンR」などと同じ2425mmだから、N-WGN カスタムが95mm上まわる。

最低地上高（路面とボディの最も低い部分との間隔）も異なり、ハスラーは2WDが180mm、4WDは下まわりの造りが異なるために175mmとなる。SUVとあって余裕を持たせ、デコボコも乗り越えやすい。SUVであることをアピールする上でも重要なセールスポイントだ。N-WGN カスタムは150mmになる。

タイヤサイズも違う。ハスラーは全車が15インチの165／60R15。N-WGN カスタムは14インチの155／65R14が基本で、ターボパッケージのみ15インチの165／55R15を選べる。 ハスラーの165／60R15は、軽自動車では珍しいサイズだ。ソリオなどのコンパクトカーには見られるが、軽自動車のタイヤでは外径が大きい。なのでこのタイヤはハスラーの装着を前提に新開発された。

視線に影響するサイドウインドウの下端の位置はどうだろう。両車とも軽自動車としては少し高い。小柄なドライバーはクルマに潜り込んだ印象になるので、視界を確認した方が良い。ボディ後端のピラーも両車ともに太めだ。外観のイメージは異なるが、視界には似通った面がある。

【スズキ ハスラー vs ホンダ N-WGN カスタム インテリア対決】

インパネはN-WGN カスタムがATレバーやエアコンのスイッチを少し高い位置に装着して操作性を向上させた。ハスラーの配置はオーソドックスだが、デザインは面白い。エアコンの吹き出し口の上下はパイプ状になり、ホワイトやオレンジで塗装された樹脂パネルが串刺しになったように見える。新しい建築物などを連想させ、クルマのインパネとしては斬新だ。

そしてハスラーのインパネ表面にはシボ（模様）が入らず、ツルツルに仕上げた。なのでシールなどを貼ることも可能。ディーラーオプションには、インパネとドアトリムのデカールも用意されている。

フロントシートは両車ともサイズを十分に確保した。座り心地はN-WGN カスタムが快適だ。というのも、ハスラーのシート生地はファブリックなのだが、あまり伸縮しないタイプ。突っ張ったところがあり、体の受け止め方がいまひとつ柔軟性に欠ける。加えて体が少し滑りやすく、ホールド性はイマイチだ。

ハスラーはシートの縁にパイピングを施してオシャレだが、座面の柔軟性が乏しいこともあり、細いパイプが膝の裏側に当たりやすい。少しクセのある座り心地だから、試乗車などで確認して欲しい。

対するN-WGN カスタムは、フロントシートに柔軟性を持たせて快適だ。ホールド性も満足できる。リア側は座面のボリューム感がいまひとつで、座面の角度も水平に近い。なのでホールド性はもう少し高めたいが、座り心地のクセはあまり感じない。無難なリアシートともいえる。

【スズキ ハスラー vs ホンダ N-WGN 装備・機能対決】

リア側の足元空間は両車ともに広い。身長170cmの大人4名が乗車して、リアシートに座る同乗者の膝先空間は、N-WGN カスタムが握りコブシ3つ少々。ハスラーも3つ分になる。足元空間の広さを競えばN-WGN カスタムが広いが、実用的にはハスラーでも十分。Lサイズセダンが握りコブシ2つから2つ半なので、3つ分あればゆったりと座れる。

シートアレンジはハスラーが多彩だ。基本的にはワゴンRと同じ造りだから、リアシートのバックレストを前に倒すと座面も連動して下降。フラットで広い荷室に変更できる。N-WGN カスタムはバックレストを単純に前へ倒すだけなので、広げた荷室に床に段差ができる。

リアシートのスライド機能もハスラーは左右独立式。N-WGN カスタムは左右一体式だ。ハスラーであればチャイルドシートを装着した左側は前に寄せて運転席に座る親との距離を近づけ、右側は後方にスライドさせて大人がゆったり座る使い分けが行える。N-WGN カスタムにはできない。

その半面、N-WGN カスタムは、リアシートの下側に傘や靴を収納できる大型のトレイを装着した。燃料タンクをフロントシートの下に設置するため、リアシートの下側が空間になるためだ。

もっとも、ハスラーも収納設備で負けてはいない。助手席の前側には、上からアッパーボックス／トレイ／グローブボックスが装着される。助手席の下側にも大容量のアンダーボックスが備わる。助手席のバックレストは水平になるまで前側に倒れるため、長尺物も積みやすい。水平になった助手席の背面をテーブルとして使えることもメリットだ。

【スズキ ハスラー vs ホンダ N-WGN 燃費／価格対決】

モデル名	グレード名	JC08モード燃費
スズキ ハスラー	X	29.2km/L（FF・CVT）
	Xターボ	26.8km/L（FF・CVT）
	G	29.2km/L（FF・CVT）／24.4km/L（FF・5MT）
	A	26.0km/L（FF・CVT）／23.4km/L（FF・5MT）
ホンダ N-WGNカスタム	G	29.2km/L（FF・CVT）
	G Aパッケージ	29.2km/L（FF・CVT）
	G ターボパッケージ	26.0km/L（FF・CVT）

燃費性能は、ノーマルエンジンを搭載した2WDモデルで見ると、ハスラーが29.2km/L（アイドリングストップの備わらないAグレードは26km/L）、ターボが26.8km/Lだ。

N-WGN カスタムはノーマルエンジンが29.2km/Lで、ターボは26km/L。若干の差はあるが、ほぼ同じ数値になる。もっともハスラーが太いタイヤを装着していることも考えると、燃費効率では頑張った。

装備と価格のバランスは売れ筋グレードで比べよう。

ハスラーには5種類のグレードが用意されるが、売れ筋はノーマルエンジンを積んだ上級グレードのX。4WDには悪路の急斜面を安定して走れるヒルディセントコントロールなども装着され、推奨グレードとなるが、比較する趣旨なので2WDを選ぶ。低速域で衝突の回避を支援するレーダーブレーキサポート、横滑り防止装置のESP、ディスチャージヘッドランプ、15インチアルミホイールなどを標準装着して、車両価格（税込）は136万9200円だ。

対するN-WGN カスタムは、同様にノーマルエンジンを搭載したAパッケージを選ぶ。ハスラーXと同等の装備に加えて、サイド＆カーテンエアバッグ、車間距離制御機能のないベーシックなクルーズコントロールも備わる。車両価格は145万円（税込）だから、ハスラー Xグレードよりも8万800円高い。

単純に装備だけを比べると8万800円の差額ならN-WGN カスタムが若干割安に思えるが、ハスラーには多彩なシートアレンジが備わり、フタの付いた収納設備も多い。機能や装備と価格のバランスは同等か、ハスラーが少し勝る。

ディーラーオプションパーツは、ハスラーが大幅に充実する。特に注目されるのは、フロントシートのバックレストを後方に倒し、リアシートのバックレストは前方に倒すとフラットな空間になるので、その上に敷くベッドクッション（3万8850円）を用意したこと。車内全体をベッドスペースにアレンジできる。ウインドーに装着するプライバシーシェード（フロント＆サイドが2万3100円／リア側が1万9950円）も装着できるから、N-BOXプラスのような「車中泊」を楽しめる。ディーラーオプションカタログを見ているだけで、楽しい気分になれるのがハスラーだ。

一方のN-WGN カスタムは、シートの快適な座り心地と安全装備の充実が特徴で、セダン感覚の軽自動車に仕上げた。両車ともにターゲットとするユーザーが異なる。

興味をそそられるのはハスラーだが、このクルマが成り立つのは、ワゴンR、N-WGNといった実用重視の軽自動車があるからだ。その意味では日常的な使い勝手の優れたN-WGN カスタムの魅力も大きい。機能は一長一短なので、使い方や好みに応じて選んで欲しい。

軽自動車メーカーは増税にロックオン　

ちなみに軽自動車税が2015年4月1日から値上げされることが決まった。新車として販売された車両については、現在の年額7200円が1.5倍の1万800円になる。この件についてスズキの鈴木修会長兼社長は、ハスラーの報道発表会の席上で「心の中は燃えちぎっている。どこかで恨みを晴らしたい」と語った。

確かに新車として販売される軽自動車を大幅に増税するとなれば（13年を超えた古い車両を1.2倍に増税する大問題も抱えるが）、メーカーとしては国から攻撃を受けているようなもの。「逆に売れ行きを伸ばしてやろうじゃないか！」と奮い立つのは当然だ。商品力の向上と低価格化に、一層の力が入るだろう。

ハスラーの投入と増税の決定時期が重なったのは、もちろんねらったワケではないがタイミング的にピッタリ。ハスラーの発売を機に、スズキに限らず軽自動車メーカーは増税にロックオン！戦闘体勢に入った。現在の新車市場に占める軽自動車のシェアは約40％だが、今後は増税を蹴散らしながらシェア50％への道を突き進む！かも知れませんね。