【比較】レクサス NX vs BMW X3 どっちが買い！？ライバル車 徹底比較

プレミアムSUV「LEXUS NX」とそのライバル車「BMW X3」を比較！

レクサスから登場した新しいSUV「NX」が注目を集めることは間違いないだろう。従来のレクサス車に比べて、様々な“売れる要素”を備えているからだ。

外観は新しいレクサスの手法でデザインされ、好みは分かれるものの個性が強い。ボディはRXよりもやや小さく、SUVとしては運転がしやすいイメージがある。そしてエンジンは、従来からトヨタ車に採用されている2.5リッター直列4気筒のハイブリッドに加えて、2リッターターボも用意された。

車両価格は、2リッターターボを搭載する2WD（前輪駆動）の「NX200t」が、カーナビなどを標準装着して428万円。レクサス IS250と同等だが、2リッターターボの最大トルクは3.5リッターに匹敵する。レクサス車では買い得感も強い。これだけ条件がそろえば、注目も集まるだろう。

そこで今回の「どっちが買い！？」だが、レクサス NXとそのライバル車として「BMW X3」を比較してみよう。

プレミアムブランドのミドルサイズSUVとしては、メルセデス・ベンツの「GLA」や「GLK」、「アウディ Q5」なども挙げられるが、レクサス NXはスポーティなイメージを持つ。NXは前輪駆動がベース、X3は後輪駆動がベースという違いはあるが、車両を比べてみたい。

LEXUS NX vs BMW X3 -価格・装備対決-

まずは比較グレードの選定だが、レクサス NXは前述のように2リッターターボの「200t」と2.5リッターハイブリッドの「300h」が用意されており、それぞれに前輪駆動の「2WD」と「4WD」がラインナップされている。ちなみに、300hの4WDは後輪をモーターで駆動する方式だ。

両タイプとも、4WDは2WDよりも26万円高い。また、200tと300hで買い得感を比べると200tが明らかに割安だ。300hの動力性能はモーター駆動の併用を考えても3リッタークラスだが、200tは前述のように3.5リッター並。しかも価格は300hより64万円安い。

同じハイブリッドを搭載するハリアーは2リッターとの差額が70万円少々だが、ノーマルエンジンにターボは装着されない。つまり200tでは6万円程度の違いでターボが備わり、最大トルクがハリアーの1.8倍に増強される。燃費性能はハイブリッドが優れているが、64万円の価格差が埋まるのは、10万kmを走った頃だ。だとすれば、低価格でパワフルな200tが断然買い得になる。

一方「BMW X3」は、すべてのエンジンがターボを装着している。ガソリンが直列4気筒の2リッターと直列6気筒の3リッター、これに2リッターのディーゼルという組み合わせだ。

2リッターのガソリンターボには、過給圧などの違いによって「20i」と「28i」が用意される。駆動方式は後輪駆動の2WDを設定せず、すべてがXドライブと呼ばれる4WDだ。

X3のグレード選びは難しい。NX200tの動力性能を考えると、2リッターターボのハイパワー版となるxドライブ28iだが、このグレードは過給圧の違いだけで価格が高まることもあって人気が低い。

そしてBMWでは、3シリーズなどを含めてディーゼルの「20d」の価格を戦略的に安くしている。そこで今回取り上げるグレードも、売れ筋の「20d」にしたい。

詳細な比較グレードは、注目度も考えてレクサス NXが「200t Fスポーツ」（518万円／4WD）、BMW X3は「xドライブ 20d Mスポーツ」（646万円）としよう。

価格は、X3が128万円高い。外装では両タイプに18インチアルミホイールが装着され、ヘッドランプはレクサス NXが「LED（ロービーム）」、BMW X3が「ディスチャージ」だ。内装ではカーナビが両車に標準装着され、レクサス NXは「SDナビ」、X3は「HDDナビ」。パドルシフトも両車に装着される。

以上のように、装備はNX、X3のどちらも均衡している。

LEXUS NX vs BMW X3 -価格・ボディサイズ対決-

全長×全幅×全高

LEXUS NX（200t Fスポーツ）／4,630×1,845×1,645mm

BMW X3（xDrive 20d M Sports）／4,655×1,900×1,675mm

ボディサイズについては、レクサス NXが少し小さい。

全長はX3よりもNXが25mm短く、全幅は55mm下まわる。全長の違いは誤差の範囲だが、全幅の55mmは意外に体感できる。X3は1,900mmに達するので、日本の街中ではワイドな印象だ。最小回転半径は、NXが5.6m、X3は少し大回りで5.7mになる。

LEXUS NX vs BMW X3 -価格・インテリア対決-

インパネなどのデザインはレクサス NXが個性的だ。インパネの中央に段差を設け、立体的に仕上げた。見栄えは繁雑な印象だが、エアコンのスイッチは高い位置に装着されて扱いやすい。

カーナビやオーディオの操作にはタッチパッド式を採用。ノートパソコンを使い慣れたユーザーには馴染みやすいだろう。X3のインパネは、NXに比べてオーソドックス。ほかのBMWと同じく水平基調で、ブランドの統一された表現を感じる。NXのデザインにもISとの共通性はあるが、レクサスは車種ごとの個性も重視する。デザインに対する考え方が違うわけだ。

質感は両車ともに高いが、X3の方がオーソドックスな分だけ魅力が分かりやすい。居住空間の広さは両車ともに同等だが、X3にはBMWに共通する引き締まり感が伴う。

前席はレクサス NXがFスポーツとあって専用タイプで、体のホールド性は両車とも申し分ない。それでも運転席に座った時の腰の支え方は、X3が巧みだ。

後席のスペースも同等だが、X3は乗員の体が座面に沈みにくい。やや硬めで、同乗者もドライバーと同様に背筋を伸ばして座り、シートベルトをしっかり装着させる配慮を感じる。その半面、リラックス感覚は下がる。

NXは日本車に多いパターンで体が適度に沈んで馴染みやすい。

視界は両車とも良好とはいい難い。サイドウィンドウの下端は高めで、後ろに向けて持ち上げた。特にNXはボディ後端のピラー（柱）も太い。購入するなら、車庫入れや縦列駐車を試しておきたい。

LEXUS NX vs BMW X3 -動力性能対決-

エンジンは、選んだグレードがレクサス NXは2リッターのガソリンターボ、BMW X3はディーゼルターボだから、性格が大きく異なる。X3のディーゼルは静かな部類だが、NXのガソリンターボに比べれば、ディーゼル特有のノイズが聞こえる。

動力性能は、低回転域と実用域の駆動力が力強いのは「X3」。最大トルクが38.7kg-m（1750～2750回転）に達するためだ。

もっとも、NXの2リッターターボも35.7kg-m（1650～4000回転）だから加速力は十分。ガソリンターボとあって4000回転以上の吹け上がりも良く、一般的でパワフルな運転感覚といえるだろう。幅広いユーザーにとって扱いやすい。

LEXUS NX vs BMW X3 -燃費対決-

X3は個性が強い代わりに、ディーゼルだから燃費が良い。

X3のJC08モード燃費は「18.6km/L」で、NX・4WDの「12.4km/L」に勝る。しかもX3のディーゼルが使う軽油は、1リッター当たり約150円と安い。NXのプレミアムガソリンは180円くらいだ。

そこで実用燃費をJC08モードの85％で計算すると、1km当たりの走行コストはNXが「17.1円」、X3は「9.5円」になる。先に述べた車両価格差の128万円を埋めるには、17万kmの走行を要するが、半額の60万円くらいは取り戻せると思う。

LEXUS NX vs BMW X3 -乗り心地対決-

運転感覚は両車ともにスポーツ指向だが、X3は小さな舵角から正確に反応して、セダンに通じるBMWの持ち味がある。一方、レクサス NXは機敏に曲がる感覚が分かりやすい。両車とも北米市場を意識して開発されたが、X3はドイツ車としての持ち味が強い。NXは北米好みのスポーツ感覚を明確に反映させた。

乗り心地は両車ともSUVでは快適な部類だが、足まわりの伸縮性が優れ、タイヤを路面にしっかりと接地させて細かく跳ねるのを抑え込んだのはX3だ。NXはX3に比べると相対的に硬めに感じる。

BMW X3は、登場してから時間が経過したこともあって“熟成”が進んだ。対するレクサス NXは発売直後で、今後の進化も期待されるだろう。

クルマ全体の完成度はX3が高いのだが、内外装から走りまで3シリーズのSUV版といった印象で、意外性という面においては乏しい。対するNXは、良し悪しは別として外観の目立ち度が“極めて高い”。インパネの造りもレクサス車を含めて従来の日本車とは違う。面白さを感じさせるのがNXの特徴だとすれば、運転感覚まで含めて整合性は取れている。

つまりNXは少し弾けているというか、従来の路線から逸脱したところに魅力があるのだ。これが新しいレクサスの方向性だとすれば、将来的にBMWやメルセデス・ベンツとは明確に違う個性を身に付けられるだろう。

レクサス NXは危うさを伴っていることも事実だが、今後の展開が楽しみである。

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