ホンダ 新型N-BOX vs スズキ 新型スペーシア
今は軽自動車に人気が集まり、特に好調に売れているのが背の高い車種だ。以前はスズキ ワゴンRやダイハツ ムーヴなど、全高が1600～1700mmの車種が人気だったが、今は1700～1800mmのスライドドアを備えた車種にニーズが変化している。そのため、軽自動車ジャンルにおいては、背の高さや車内の広さ競争がエスカレートしてきた。
このタイプの代表がホンダ N-BOXで、2代目のとなる新型は2017年9月1日に発売された。先代型の高人気も受け継いで、2017年9月～11月の販売台数は国内でトップに立つ。2万台以上が届け出されて圧倒的な売れ行きになった。
そして2017年12月14日には、ライバル車のスズキ スペーシアも2代目にフルモデルチェンジされた。両車ともに全高を1700～1800mmに設定しており、後席側のドアはスライド式だ。軽自動車だから乗車定員は4名でシートも2列だが、機能や特性はミニバンに近い。
両車ともグレード構成が似ており、標準ボディと上級のカスタムを用意する。エンジンは自然吸気のノーマルタイプとターボを選べる。
新型N-BOX vs 新型スペーシア｜外観・内装デザイン比較
外観デザインの評価
スズキ スペーシアは、外観のデザインが新型になって大幅に変更された。ボンネットやサイドウインドウを水平基調に改めて、直線的に見せている。フロント／リアウインドウの角度を立てることで、車内の広さを強調する。また、フロントマスクの厚みも増し、前述のように天井が50mm高くなったから見た目の存在感が強い。
その上でスペーシアは、内外装をスーツケースをモチーフにデザインして、ボディサイドには大胆なラインを入れた。
この発想と造形創造力は凄い。通常はクルマのデザインモチーフに小さなスーツケースなどを使うことはないが、スペーシアはそこに挑むことで、同じように見られがちな背の高い軽自動車の外観を個性的に仕上げた。標準ボディはフロントマスクの造形も優秀だ。
一方、カスタムは、同じスペーシアでも標準ボディに比べてガッカリするほど個性が乏しい。しかも先に発売されたホンダ N-BOXカスタムにかなり似ているが、エアロ仕様はこのようなデザインにしないと売りにくい難しさがある。
内装デザインの評価
内装のデザインと質感は見る人の捉え方によって異なるが、新鮮味が伴うのはスズキ スペーシアだ。インパネは外観と同じくスーツケースをモチーフにデザインされ、助手席前側の収納設備に特徴がある。造形的にもインパネの圧迫感を抑えて開放的に仕上げた。
これに比べてホンダ N-BOXは平凡だ。メーターはインパネ最上部の奥まった位置に装着されて視認性は良いが、運転席に座ると少し圧迫感が生じる。
新型N-BOX vs 新型スペーシア｜ボディサイズ・運転しやすさ比較
先代スペーシアは、ホンダ N-BOX、ダイハツ タント、日産 デイズルークスなどのライバル車に比べると背が少し低く、ボンネットの周辺にも丸みを付けることで柔和な雰囲気を演出していた。しかし室内高や外観のインパクトが不足したこともあって売れ行きが伸び悩んだ。
そのため、新型スペーシアは全高を50mm増やし1785mmにした。N-BOXは1790mmだからほぼ同じ数値だ。軽自動車とあって全長は3395mm、全幅も1475mmで共通している。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）はスペーシアが2460mm、N-BOXは前輪駆動の軽自動車で最長の2520mmだから60mm上まわり、4輪がボディの四隅に踏ん張る感覚を強めている。
車体周辺の視界の良さは両車ともに互角だ。以前はスペーシアのサイドウインドウが低めだったので視界が若干狭かったが、新型スペーシアは天井に合わせて持ち上げたので視界が改善されている。
最小回転半径はスペーシアの14インチタイヤ装着車が4.4mで、15インチは4.6m。N-BOXは14インチが4.5mで15インチは4.7mとなり、小回りの利きはスペーシアが少し勝る。
＊勝者：スズキ スペーシア
新型N-BOX vs 新型スペーシア｜室内収納の使いやすさ比較
収納設備は新型スペーシアの方が豊富だ。助手席の前には、上からフタの付いたアッパーボックス、ボックスティッシュが収まる引き出し式のインパネボックスが搭載されている。また、この左側には引き出し式のドリンクホルダーが収納されており、最下段にはグローブボックスがある。
新型N-BOXもトレイを豊富に備えるが、スペーシアの方がフタの付いた収納設備が多く形状も凝っているため、デザイン面と機能面、両方兼ね備えたのはスペーシアと言える。
＊勝者：スズキ スペーシア
新型N-BOX vs 新型スペーシア｜1列目・2列目の乗り心地比較
スズキ 新型スペーシアとホンダ 新型N-BOXは、両車ともに多彩なシートアレンジと快適な座り心地を両立させたが、総合的に見るとN-BOXのほうが快適だ。
前席は座面にボリューム感があり、スペーシアよりもN-BOXのほうがゆったりと座れる。
後席も同様だ。スペーシアは今回、後席をワンタッチで畳めるようにした。そのために座面と背もたれを薄くする必要が生じたが、底付き感のない座り心地に仕上げた。しかし、それでも快適性を競えばN-BOXが勝る。
そして足元空間を左右する前後席のヒップポイント間隔は、N-BOXがやはり広く、1175mmに達する。スペーシアは先代型よりも10mm広がったが、ワゴンRと同じ1035mmだ。従って膝先空間の余裕は、数値上はN-BOXが140mm上まわる。
スペーシアに身長170cmの大人4名が乗車した場合、後席に座る同乗者の膝先空間は握りコブシ3つ少々だが、N-BOXは4つを軽く超える。
ただし、Lサイズセダンで同じはかり方をしても2つ半程度だから、スペーシアでも足元空間は十分に広い。頭上の余裕も同様だ。そのために居住空間の広さでは実質的に優劣は付かず、差が生じるのは主に座り心地になる。
＊勝者：ホンダ N-BOX
新型N-BOX vs 新型スペーシア｜乗り降りしやすさ比較
両車ともに床を低めに抑えて乗り降りがしやすいが、後席側に備わるスライドドアのサイズは異なる。新型スペーシアは、フルモデルチェンジによりスライドドアの開口幅が20mm拡大し、600mmとなった。開口部の高さ（上下寸法）は20mm拡大して1250mmだ。
N-BOXは先代型、新型ともに開口幅は640mmに達する。高さは1245mmだからスペーシアと同等だ。つまり乗降性は、開口幅が40mmワイドなN-BOXが勝る。
電動開閉機能の違いはどうだろうか。新型スペーシアの場合、売れ筋になる標準ボディのハイブリッドX、スペーシアカスタムのハイブリッドXSと同ターボには、両側に標準装着した。先代型は左側に標準装着、右側はオプションという組み合わせだったから、新型は充実させている。それなのに価格は据え置きに近いので、実質的に割安になった。
対するN-BOXの電動開閉機能は、ターボは標準装着だが、自然吸気のノーマルエンジンは5万4000円でメーカーオプションとしている。古い設定方法ともいえるだろう。
なおスライドドアの下側で足を出し入れすると、自動的に開閉するハンズフリー機能は、N-BOXが2万9160円のディーラーオプションとして設定している。スペーシアには設定がない。スライドドアと乗降性を機能的、実用的に考えるとN-BOXの方が優れている。
＊勝者：ホンダ N-BOX
新型N-BOX vs 新型スペーシア｜荷室の広さ比較
荷室の評価は主に積載容量、シートアレンジの機能、荷物の収納性で決まる。
積載容量と収納性はホンダ N-BOXが勝る。リアゲートを開いた時の荷室の床面地上高は、新型スペーシアは510mmだが、N-BOXは470mmとさらに低い。荷室開口部の上下寸法もスペーシアは1150mmだがN-BOXは1200mmに達する。
ただし後席の格納方法はスペーシアの方が簡単だ。N-BOXは背もたれを前方に倒して、座面と合わせて前側に移動させる。スペーシアも先代型はこの方式だったが、新型はワゴンRと同様に背もたれを前側に倒すと座面も連動して下がり、ワンタッチで畳めるようにした。
しかし、それでも荷室の容量はN-BOXの方が大きい。
＊勝者：ホンダ N-BOX
新型N-BOX vs 新型スペーシア｜安全装備比較
新型スペーシアは、赤外線レーザーと単眼カメラを使ったデュアルセンサーブレーキサポートを採用する。新型N-BOXはミリ波レーダーと単眼カメラを併用するホンダセンシングだ。両車とも歩行者と車両を検知して、衝突の危険が生じると警報を発する。衝突不可避の状態に近づくと緊急自動ブレーキも作動させる。
新型N-BOXは歩行者との衝突を検知した時に、電動パワーステアリングによる回避操作を支援する歩行者事故低減ステアリングなども採用した。後退時の緊急自動ブレーキなどに制御の違いが見られるが、全般的にN-BOXの方が充実している。
また、スペーシアは緊急自動ブレーキと併せてサイドエアバッグを装着するが、頭部を保護するカーテンエアバッグは、カスタムのハイブリッドXSターボのみに標準装着とした。その点でN-BOXは、幅広いグレードにサイドエアバッグとカーテンエアバッグを両方ともに標準装着しており、それ以外のグレードでもオプション装着が可能だ。
そしてN-BOXは軽自動車では唯一、車間距離を自動制御しながら追従走行できるアダプティブクルーズコントロール、パワーステアリングを制御する車線維持支援システムも採用している。これは安全装備というより運転支援機能だが、高速道路などでペダルやステアリングの操作をサポートすることで、ドライバーの疲労を抑えて安全性を高められる。
＊勝者：ホンダ N-BOX
新型N-BOX vs 新型スペーシア｜エンジン・動力性能比較
軽自動車だから両車ともにエンジンは直列3気筒の660ccだ。ターボを装着しない自然吸気（NA）と、ターボの2種類が用意される。
そしてスペーシアは、自然吸気とノーマルタイプの両方にマイルドハイブリッドが採用されている。ISG（モーター機能付発電機）が減速時などで発電を行い、アイドリングストップ後の再始動やエンジン駆動力の支援（ハイブリッド機能）を担当する。
モーターの最高出力は3.1馬力と小さく、モーター駆動の支援も最長で30秒だ。それでも停車中にシフトレバーをDレンジに入れてブレーキペダルを緩めると、10秒間はエンジンを停止させてモーターだけで走行できる。マイルドながらハイブリッドの走りを味わえる。
そして売れ筋になる自然吸気エンジンの最高出力と最大トルクは、スペーシアが52馬力（6500回転）・6.1kg-m（4000回転）。N-BOXは58馬力（7300回転）・6.6kg-m（4800回転）となる。車両重量はスペーシアハイブリッドXが870kg、N-BOX G・Lホンダセンシングが890kgだ。
スペーシアのモーター駆動も含めると、性能的にはほぼ互角と考えて良い。
＊勝者：引き分け
新型N-BOX vs 新型スペーシア｜燃費性能比較
JC08モード燃費を2WDで比べると、スズキ スペーシアで売れ筋になるグレードが28.2km/L、ホンダ N-BOXは27.0km/Lだ。ターボはスペーシアが25.6km/L、N-BOXは25.0km/Lとなる。誤差の範囲ともいえるが、スペーシアは車両重量が軽くマイルドハイブリッドも採用しているため、実燃費で差が出てくるだろう。
＊勝者：スズキ スペーシア
新型N-BOX vs 新型スペーシア｜グレード構成とコスパ比較
背の高い軽自動車はライバル車同士の競争が激しく、売れ筋の買い得グレードはどの車種でも機能や装備、価格が似ている。スズキ スペーシアのライバル車には、ホンダ N-BOX、ダイハツ タント、日産 デイズルークスが挙げられる。
標準ボディで見るとスペーシアハイブリッドXは146万8800円で、緊急自動ブレーキを作動できる安全装備、ロールサンシェードなどの快適装備を標準装着している。一方N-BOXは、 G・Lホンダセンシングで149万9040円、サイド＆カーテンエアバッグはオプションだが（4万3200円）、ホンダセンシングの機能が上まわる。
それでもスペーシアハイブリッドXは、左側のスライドドアに加えて右側にも電動機能を標準装着。後からフルモデルチェンジを受けており、なおかつ人気の点でもN-BOXに見劣りするから、スペーシアは価格の割に装備を少し充実させている。コストパフォーマンスの点で検討するなら、新型スペーシアのほうが少しだけお得感がある。
＊勝者：スズキ スペーシア
新型N-BOX vs 新型スペーシア｜どっちが買い！？
2011年の末に先代N-BOXが発売されてヒット作になり、軽自動車の流れは大きく変わった。スズキは当時全高が1700mmを超えるスライドドアを備えた軽自動車としてパレットを用意したが、2013年3月に発売した後継車種は、スペーシアに名称を変えてピラー（柱）の角度を立てるなど室内空間を広げている。それでもN-BOXとの販売格差を埋められず、2代目の新型スペーシアは天井を50mm高めてさらにN-BOXに近づいた。
この経緯を見ると、先代型に磨きを掛けたN-BOXがスライドドアを備えた背の高い軽自動車の王道を行く感じだが、スペーシアは背を高くした今でもボディが軽い。標準ボディの外観には軽自動車ならではの軽快感も伴う。N-BOXには小型車を含めて小さなクルマのすべてを蹴散らすような勢いを感じるが、逆にいえば軽自動車としての個性は希薄だ。スペーシアは「軽自動車であること」にも価値を見い出せるクルマ造りを行っている。その意味では性格の似通ったライバル車ながら、意外に迷わず選択できるかも知れない。
スペーシアは長年にわたって軽自動車を乗り継いできたユーザーに適する。今でも運転感覚がN-BOXに比べると少し軽快で、小回り性能も優れ、運転のしやすいイメージがあるからだ。開放感のある車内は子育て世代にも似合う。ポップな雰囲気の標準ボディが、スペーシアにはピッタリだ。カスタムも良いが、スペーシアの本質は標準ボディだと思う。
対するN-BOXは前述のようにコンパクトカーやミニバンまで含めて幅広いユーザーの乗り換えに適する。特にスペーシアと違って車間距離を自動制御できるクルーズコントロールも採用されるから、長距離をドライブする機会の多い用途にも適する。ターボエンジン搭載車をカスタムだけでなく標準ボディに設定したことも、長距離移動に適する理由だ。さらに前後に570mmのスライドが可能な助手席スーパースライドシートを用意することもN-BOXの特徴で、これも長距離移動時の快適性を高める。
スペーシアが良い意味での軽自動車らしさ、街中で楽しく快適に使えるクルマ造りをしているのに対して、高速道路の移動も視野に入れたN-BOXは、クラスレス感覚のコンパクトなスペーシィモデルといえるだろう。
ホンダ N-BOXとスズキ スペーシアの主要スペック
| ホンダ N-BOXとスズキ スペーシアの主要スペック | ||
|---|---|---|
| 車種名 | N-BOX | スペーシア |
| グレード | G・EX Honda SENSING | HYBRID X |
| 駆動方式 | 2WD | 2WD |
| トランスミッション | CVT | CVT |
| 価格(税込) | 1,596,240円 | 1,468,800円 |
| JC08モード燃費 | 27.0km/L | 28.2km/L |
| 全長 | 3,395mm | 3,395mm |
| 全幅(車幅) | 1,475mm | 1,475mm |
| 全高(車高) | 1,790mm | 1,785mm |
| ホイールベース | 2,520mm | 2,460mm |
| 乗車定員 | 4人 | 4人 |
| 車両重量(車重) | 930kg | 870kg |
| エンジン | 水冷直列3気筒DOHC i-VTEC | 水冷直列3気筒DOHC |
| 排気量 | 658cc | 658cc |
| エンジン最高出力 | 43kW(58PS)/7,300rpm | 38kW(52PS)/6,500rpm |
| エンジン最大トルク | 65N･m(6.6kg･m)/4,800rpm | 60N･m(6.1kg･m)/4,000rpm |
| モーター最高出力 | ーー | 2.3kW(3.1PS)/1,000rpm |
| モーター最大トルク | ーー | 50N･m(5.1kg･m)/100rpm |
| 燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | 無鉛レギュラーガソリン |
| ホンダ N-BOXカスタムとスズキ スペーシアカスタムの主要スペック | ||
|---|---|---|
| 車種名 | N-BOXカスタム | スペーシアカスタム |
| グレード | G・L ターボ Honda SENSING | HYBRID XS ターボ |
| 駆動方式 | 2WD | 2WD |
| トランスミッション | CVT | CVT |
| 価格(税込) | 1,895,400円 | 1,787,400円 |
| JC08モード燃費 | 25.0km/L | 25.6km/L |
| 全長 | 3,395mm | 3,395mm |
| 全幅(車幅) | 1,475mm | 1,475mm |
| 全高(車高) | 1,790mm | 1,785mm |
| ホイールベース | 2,520mm | 2,460mm |
| 乗車定員 | 4人 | 4人 |
| 車両重量(車重) | 930kg | 900kg |
| エンジン | 水冷直列3気筒DOHC i-VTEC | 水冷直列3気筒インタークーラーターボDOHC |
| 排気量 | 658cc | 658cc |
| エンジン最高出力 | 47kW(64PS)/6,000rpm | 47kW(64PS)/6,000rpm |
| エンジン最大トルク | 104N･m(10.6kg･m)/2,600rpm | 98N･m(10.0kg･m)/3,000rpm |
| モーター最高出力 | ーー | 2.3kW(3.1PS)/1,000rpm |
| モーター最大トルク | ーー | 50N･m(5.1kg･m)/100rpm |
| 燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | 無鉛レギュラーガソリン |
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