輸入車販売台数トップの座を争う2モデルを徹底比較
日本自動車輸入組合の統計によると、2016年1月以降、輸入車の販売1位をBMW ミニとVW（フォルクスワーゲン）ゴルフが競い合っている。直近の2017年7～9月のデータでは、1位はミニ（3ヶ月6116台）、2位がゴルフ（5650台）だ。ミニには3ドア／5ドア／クラブマン／コンバーチブル／クロスオーバーなどバリエーションが多く、すべてを合計した台数になるが、ゴルフもワゴンタイプのヴァリアントなどの選択肢を多彩にそろえる。この2車は最も身近な輸入車といえるだろう。
そこでミニとゴルフで「人気輸入車の頂上対決」を行いたい。比較するグレードと価格は、ミニが5ドアONE（259万円）、ゴルフはTSIトレンドライン（249万9000円）とした。
日本車でいえば、スバル インプレッサスポーツ2.0i-Sアイサイト（239万7600円）、マツダ アクセラスポーツ15XDプロアクティブ（244万800円）などとボディサイズや価格が似ている。ミニやゴルフは輸入車では価格が割安で、税額や燃料代などの維持費を抑えられることも特徴だ。
ボディスタイル・サイズ・視界・取りまわし性比較／ミニ ONE vs ゴルフ
ボディスタイルは両車ともに伝統を受け継いだ形状で、ほかのどの車種にも似ていない。ミニは1959年に発売されたクラシックミニをモチーフにデザインされた。今のミニはボディが相当に大きいが（クラシックミニは全長が約3m、全幅が1.4mで今の軽自動車よりも小さかった）、フロントマスクやピラー（柱）の角度は踏襲されている。
ゴルフも1974年（日本は1975年）に発売された初代モデルのイメージを受け継ぐ。近年のゴルフはボディが大型化されたが、フロントマスクや太いリアピラーに初代モデルからの伝統を見い出せる。
現行ミニ5ドアONEのボディサイズは、全長が4000mm、全幅が1725mm、全高が1445mmだ。ゴルフTSIトレンドラインは同4265mm／1800mm／1480mmだから、ミニよりひとまわり大きい。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）もミニ5ドアが2565mm、ゴルフは2635mmなので70mm長い。
ミニはボディがコンパクトで、ゴルフに比べるとリアピラーも少し細いから後方も見やすい。ボンネットが少し視野に入ることも特徴で、車幅やボディの先端位置が分かりやすい。ゴルフも輸入車では運転がしやすい部類に入るが、全幅が1800mmに達して日本で使うには少し幅が広すぎる。従ってミニの方が運転しやすい。
内装のデザイン・質感・操作性・視認性比較／ミニ ONE vs ゴルフ
ミニとゴルフでは、内装に対する考え方が異なる。ゴルフは一般的なデザインで、メーターなどの視認性、スイッチ類の操作性、視覚的な質感を重視して、モデルチェンジのたびに進化させてきた。そのために扱いやすく見栄えも良い。
一方、ミニはクラシックミニから通じる個性を重視する。そこでインパネの中央に円形のスペースを設けて、カーナビの画面などを収めた。この下に配置されたスイッチも、上からダイヤル式／プッシュ式／上下に動かすレバー式としている。ミニでは機能性と併せて、楽しさや面白さが演出され、視認性／操作性／質感を突き詰めるゴルフとは対照的だ。
インパネ全体の形状は、ミニでは適度な引き締まり感が伴ってスポーティに仕上げ、ゴルフには開放的な印象がある。
前後席の居住性比較／ミニ ONE vs ゴルフ
前席の居住性は両車ともに互角だ。ミニは背もたれの下側が適度に硬く、スポーティで長距離を移動する時も疲れにくい。ゴルフはボリューム感が重視されてリラックスできる。
後席のスペースは、全長とホイールベースの長いゴルフが有利だ。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る同乗者の膝先空間はゴルフが握りコブシ2つ分、ミニは1つ分になる。背もたれの角度もゴルフは適度だが、ミニは少し立ち気味だ。
ただしミニもゴルフと同様、後席に座った乗員の足が前席の下側にスッポリと収まる。そのために膝先空間が握りコブシ1つ分でも、あまり窮屈には感じない。大人4名が不満なく乗車できる実用性は備えている。
荷室比較／ミニ ONE vs ゴルフ
荷室の形状は良く似ている。後席の背もたれは6：4の割合で前側に倒すことが可能で、フラットな荷室にアレンジできる。全長が長い分だけ荷室容量ではゴルフが少し有利だが、ミニも十分な容量を備える。
動力性能＆エンジンフィーリング比較／ミニ ONE vs ゴルフ
エンジンは両車ともに1.2リッターのターボを搭載する。動力性能はほぼ同じで、車両重量もミニ5ドアONEが1260kg、ゴルフTSIトレンドラインが1240kgだからほとんど差がない。トランスミッションはミニが6速AT、ゴルフが7速ATという違いはあるが、加速性能は同等と見て良い。両車ともに実用回転域の駆動力に余裕があり、エンジン回転の上昇に連れて動力性能が高まるターボの性格を意識させない。ターボを装着しない自然吸気の1.8リッターエンジンに近い運転感覚を味わえる。
ただしフィーリングには違いが見られ、ミニでは2000回転以下で3気筒特有のポロポロとしたノイズを少し感じる。また2500～3500回転付近ではトルクがしっかりと盛り上がり、メリハリのある運転感覚を楽しめる。ゴルフの吹き上がりは直線的で、ミニ比べて個性は乏しいが、そこが扱いやすさに通じている。
走行安定性比較／ミニ ONE vs ゴルフ
ミニの操舵感は反応の仕方が比較的機敏でスポーティに感じる。以前のミニは操舵感が機敏過ぎて、個性的ではあってもドライバーを疲れさせる一面もあったが、現行型はマイルドでバランスが良い。それでも小さなハンドル舵角から車両の向きが正確に変わり、この操舵感はBMWのセダンにも似ている。全高が1445mmで少し低めだから、適度に重心が下がって走行安定性に良い効果をもたらした。
ゴルフの操舵感も正確だが、反応の仕方がミニよりも穏やかだ。峠道では相応に良く曲がるが、それ以上に後輪の接地性が重視され、走行安定性を高めた。ミニは安定性を重視しながらも、適度に機敏な操舵感で運転の楽しさを追求しており、ゴルフは高速走行時の安心感と扱いやすさを大切に開発されている。
乗り心地比較／ミニ ONE vs ゴルフ
ミニはゴルフに比べると操舵感を適度に機敏な設定としたから、乗り心地も少し硬い。それでも路上をタイヤが細かく跳ねる粗さは抑えられ、路面のウネリを通過した時の収まりも良い。市街地では少し硬めに感じるが、速度が上昇すると次第に快適になる。ゴルフもどちらかといえば硬めだが、ミニに比べると当たりが柔らかく、市街地走行に適している。
安全＆快適装備比較／ミニ ONE vs ゴルフ
ミニはカメラ方式のドライビングアシスタント機能を設定しており、衝突の危険が生じると警報を発して緊急自動ブレーキも作動させる。ゴルフもプリクラッシュブレーキシステムを備え、全車速追従型のクルーズコントロール、操舵支援の機能などを用意している。
燃費性能＆エコカー減税比較／ミニ ONE vs ゴルフ
ミニ5ドアONEのJC08モード燃費は19.2km/Lで、ゴルフTSIトレンドラインは19.1km/Lだから、ほぼ同じ数値だ。両車ともにエコカー減税に該当するため、購入時に収める自動車取得税と同重量税を節約できる。
総合評価／ミニ ONE vs ゴルフ
ミニ5ドアONE（259万円）とゴルフTSIトレンドライン（249万9000円）は、両車ともに機能や装備に対して価格を割安に抑えている。
その上で比べると、ミニはコンパクトカーの実用性を確保しながら、内外装のデザインや運転感覚に楽しさを盛り込んだ。移動の手段にも使えるが、ドライブに出かけて運転を楽しむ要素が強い。スポーティクーペのような性格を兼ね備える。
一方、ゴルフは対照的で、4名の乗員を安全かつ快適に移動させることに重点を置く。運転感覚が上質で楽しく感じるが、それは安全と快適を追求した結果のいわば副産物で、TSIトレンドラインはそこに重点を置いているわけではない。あくまでも上質で、その割には価格を抑えた移動のツールに位置づけられる。
日本車から輸入車に乗り替える時は、ミニとゴルフを試乗すると良いだろう。両車ともに運転がしやすく、価格も割安で、なおかつ日本車とは異なる楽しさや上質感を味わえるからだ。「日本車と輸入車にはどのような違いがあるの？」という疑問に対する、ひとつの答えにもなっていると思う。
ミニ ＆ フォルクスワーゲン ゴルフ 主要スペック表
| MINI ミニ ONE 5ドア ＆ VW ゴルフ TSI トレンドライン 主要スペック表 | ||
|---|---|---|
| 車種 | MINI ミニ ONE 5ドア | VW ゴルフ TSI トレンドライン |
| 駆動方式 | FF | FF |
| トランスミッション | 6速AT | 7速DSG |
| 価格(税込) | 2,590,000円 | 2,499,000円 |
| JC08モード燃費 | 19.2km/L | 19.1km/L |
| 全長 | 4,000mm | 4,265mm |
| 全幅(車幅) | 1,725mm | 1,800mm |
| 全高(車高) | 1,445mm | 1,480mm |
| ホイールベース | 2,565mm | 2,635mm |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 |
| 車両重量(車重) | 1,260kg | 1,240kg |
| エンジン | 直列3気筒DOHC MINI ツインパワー・ターボ | 直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ |
| 排気量 | 1,198cc | 1,197cc |
| エンジン最高出力 | 75kW(102PS)/4,000rpm | 77kW（105PS）/4,500-5,500rpm |
| エンジン最大トルク | 180Nm/1,400-3,900rpm | 175Nm（17.8kgf-m）/1,400-4,000rpm |
| 燃料 | 無鉛プレミアム | 無鉛プレミアム |
コメント
コメントを投稿