日産 ノートe-POWER vs トヨタ アクア どっちが買い！？
今、日本で最も多く売れているクルマはトヨタ プリウスだが、同じトヨタのアクアも注目されている。発売は2011年12月。約5年を経過しながら、小型＆普通車ではプリウスに次ぐ売れ行きだ。コンパクトなボディに直列4気筒1.5Lエンジンをベースにしたハイブリッドを搭載して、JC08モード燃費は37km/L。コンパクトなボディは低燃費で運転がしやすく、Sグレードの価格は188万7055円と求めやすい。
このアクアに新たな強敵が出現した。日産 ノートe-POWERだ。コンパクトカーのノートに追加されたハイブリッドだが、メカニズムは電気自動車のリーフに似たところがある。インバーターと駆動用モーターは共通で、リーフのリチウムイオン電池を、直列3気筒1.2Lのガソリンエンジンと発電機に置き換えたと考えれば良い。
ボディスタイル・サイズ・視界・取りまわし性比較／ノート e-POWER vs アクア
・ノートe-Powerの車体サイズ
全長：4,100mm
全幅：1,695mm
全高：1,520mm
ホイールベース：2,600mm
・アクアの車体サイズ
全長：3,995mm
全幅：1,695mm
全高：1,455mm
ホイールベース：2,550mm
ボディスタイルは両車ともに5ドアハッチバックだが、アクアは全高が1455mmで、ノートe-POWERの1520mmに比べると65mm低い。ハイブリッド専用車とあって空気抵抗の低減などを重視した。立体駐車場は両車ともに利用しやすい。
ノートe-POWERは全長が4100mmで105mm長く、全幅は同じだ。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）はノートe-POWERが2600mmを確保してアクアを50mm上まわる。
最小回転半径はノートe-POWER・Xが4.9m（14インチタイヤ装着車）、同メダリストが5.2m（15インチ）になる。小回り性能に不満はない。アクアは4.8mで小回りが利くが、16インチをオプション装着すると5.7mになって大幅に悪化するので注意したい。
視界はノートe-POWERが優れている。アクアはサイドウインドウの下端を後ろに向けて大きく持ち上げたので、斜め後方と真後ろが見にくい。
勝者：ノートe-POWER
日産 ノートe-POWER 外装の特徴
2016年11月に実施されたマイナーチェンジにより、e-POWERを含むノートのフロントグリルへ新たにVモーショングリルが加わりました。さらにe-POWERは、そのVモーショングリルがブルーラインとなっているのが特徴です。
そのほか、e-POWERにおける外装の特徴としてはフロントドアの左右とバックドアの3ヶ所にe-POWER専用エンブレムが装着されていること、またプレミアムコロナオレンジと呼ばれるカラーはe-POWER専用色となっていることも、特徴の一つです。
トヨタ アクア 外装の特徴
アクアの外装は2011年に発売されてから大きな変更点はありませんが、2014年のマイナーチェンジによりフロントフェイスが変更されてとくにフロントグリルが強調されるエクステリアへと変更されました。
また、同マイチェンに併せてヘッドランプとテールランプのデザインも少し変更が加えられています。
内装・インテリア比較／ノート e-POWER vs アクア
ノートe-POWER Xとメダリストの内装は、アクアよりも上質だ。この2グレードにはオートエアコンが装着されてインパネの中央がピアノブラックになり、マニュアルエアコン仕様とは見栄えがかなり違う。
またノートe-POWERはハイブリッドの作動状態を示す専用のカラー液晶ファインビジョンメーターなども備わり、機能性と質感を高めた。
アクアは造形が立体的だが、質感はいまひとつ。デジタルメーターはインパネの最上部に装着されて、この視認性は良い。
ノートはe-POWERを含めて、先ごろハンドルの形状をD型に変更した。この形状は大腿部とハンドルが接近するスポーツカーなどには適するが、ノートではメリットが乏しい。操作した時に違和感が伴う場合もある。
勝者：ノートe-POWER
日産 ノートe-POWER 内装の特徴
ノートの内装は、マイナーチェンジによってe-POWER含む全グレードに採用されたD型のステアリングが印象的です。
また、独自の内装・装備としてはe-POWER専用のメーターが挙げられます。このメーターは、回生を示すパワーメーターや駆動状況を表示するエネルギーフローなど、ハイブリッド車らしい造りのメーターとなっています。
トヨタ アクア 内装の特徴
アクアの内装はセンターメーターが特徴的なことと、ハイブリッドカーでありながら従来のコラムシフトを採用している点も、プリウスのようなシフトレバーに馴染めない方にとっては扱い易いでしょう。
アクアは2014年のマイチェンにより、センタークラスターやサイドレジスターにピアノブラック塗装が施され、内装の質感がアップしています。
前後席の居住性比較／ノート e-POWER vs アクア
ノートの特徴は、全高を立体駐車場が使える1550mm以下に抑えながら、広い室内を備えることだ。ホイールベースが2600mmと長いこともあり、大人4名が快適に乗車できる。
e-POWERでは前席の下にリチウムイオン電池を搭載するため、後席に座った乗員のツマ先が前席の下側に収まりにくい。それでも着座位置が適度で、座った時に足が前方へ投げ出されない。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先には握りコブシ2つ半の余裕があるから、4名乗車時でも快適だ。
一方、アクアは天井が低いから着座位置も下がり、運転席は手足を伸ばし気味にクーペのような感覚で座る。その結果、前席のスライド位置が後ろに寄り、後席の足元空間が狭まった。後席に座る乗員の膝先空間は、ノートe-POWERと同じ測り方で握りコブシ1つ半だ。後席は窮屈で5ドアクーペに近い。
シートの座り心地は両車ともに同水準。ボリューム感が少し乏しく、特にノートe-POWERメダリストで選べる合成皮革のシート生地には突っ張り感が伴うが、両車とも価格に見合うレベルには達している。
勝者：ノートe-POWER
乗降性比較／ノート e-POWER vs アクア
前後席ともにノートが勝る。アクアは天井が低めで頭を下げて乗り降りすることになり、着座位置も下がっているから腰の移動量も大きい。その点でノートは、自然な姿勢で乗り降りできる。
勝者：ノートe-POWER
荷室比較／ノート e-POWER vs アクア
両車ともに荷室の機能はあまり重視していない。後席の背もたれを前に倒した時に、座面が昇降する機能などは備わらず、広げた荷室の床には段差ができる。それでも天井が高い分だけ、荷室はノートe-POWERが少し広い。
勝者：ノートe-POWER
動力性能比較／ノート e-POWER vs アクア
ノートe-POWERの特徴は、エンジンが発電のために使われてホイールを直接駆動せず、リーフと同じモーターが駆動を担当することだ。そのために動力性能やアクセル操作に対する反応の仕方は、基本的に電気自動車と同じになる。
モーターの特性で高回転域の速度上昇は鈍いが、通常の走行領域では反応が素早い。加減速もスムーズに行える。
またエコ／Sモードでは、アクセルペダルを戻した時の回生充電が効果的に行われ、エンジンブレーキに相当する減速力が強く働く。慣れるとアクセルペダルだけで速度調節が可能になり、停止状態までカバーするから運転がしやすい。市街地走行では、ブレーキペダルは停車した後に踏むだけだ。
アクアの特徴は、ノートe-POWERよりも機敏な加速性能にある。アクアはボディが130kgほど軽いので有利になった。モーターとエンジン駆動を併用するため、回転の上昇に伴って加速力が鋭くなる運転感覚も味わえる。
ただしモーターだけが駆動するノートe-POWERに比べると、制御も複雑で、巡航中にアクセルペダルを踏み増した時の反応が滑らかさに欠ける。従って総合的にはノートe-POWERが勝るが、動力性能に限ればアクアが力強い。
勝者：アクア
走行安定性比較／ノート e-POWER vs アクア
走行安定性はアクアが有利だ。天井が低くてボディも軽い。低重心で軽量だから、適度に機敏で良く曲がりスポーティーに走れる。危険回避時でも挙動を乱しにくい。
ノートe-POWERは、ノーマルエンジン搭載車に比べてボディが170kgほど重い。そこで走行安定性と乗り心地の確保を目的に、操舵に対する車両の反応を少し鈍く抑えた。この際には安定確保のために後輪の接地性を優先させたから、峠道などでは曲がりにくく感じることがある。
ただしベース車のノートを開発している時には、ボディが極端に重いe-POWERの追加は想定していなかった。そこまで考えれば走りのバランスを上手に仕上げた。
勝者：アクア
乗り心地比較／ノート e-POWER vs アクア
両車ともに乗り心地は少し粗い。特に市街地の路面が荒れたところでは、細かな振動が伝わりやすい。転がり抵抗を抑えたタイヤを装着して、サスペンションのコスト低減を図ったことなどが影響した。コンパクトカーに見られがちな特徴だ。
その上で比較するとノートe-POWERが快適。ボディが重いこともあり、密度感があって、ある程度は粗さを抑えた。またハイブリッドシステムの違いから、静粛性も優れている。ノートのノーマルエンジン搭載車と比べても、e-POWERが快適に感じる。
勝者：ノートe-POWER
安全・快適装備比較／ノート e-POWER vs アクア
快適装備の水準は同程度だが、安全装備で差が付く。ノートはe-POWERを含めて、売れ筋グレードに単眼カメラを使う緊急自動ブレーキを装着した。歩行者も検知して、ブレーキの作動速度は車両に対しては時速80km、歩行者は時速60kmになる。
一方、アクアは赤外線レーザーと単眼カメラを使うが、歩行者を検知できない。ブレーキの作動速度の上限は時速80kmになる。
勝者：ノートe-POWER
燃費比較／ノート e-POWER vs アクア
ノートe-POWER・Sは車両重量が同Xに比べて40kg軽く、JC08モード燃費はプリウスと同じ37.2km/Lだ。ただしエアコンや緊急自動ブレーキを作動させる安全装備を省いた。開発段階ではホイールキャップの非装着なども検討したが、結局は前述の装備を付けなかった。2017年春にはエアコンをオプション設定するが、車両重量が増えて燃費も悪化する。
このようなグレードを設けた理由を開発者に尋ねると「アクアの数値を超えないと、お客様から見向きもされないから」だという。ユーザーを見くびった古い考え方だ。ユーザーは優れたクルマであれば、妙な客寄せの演出をしなくても購入する。むしろこういう手法はイメージを悪化させる。売れ筋のノートe-POWER・Xは34km/Lだ。
一方、アクアのJC08モード燃費は37km/L（Xアーバンは33.8km/L）。ボディが軽いこともあり、燃費数値は若干ではあるがノートe-POWERのXやメダリストよりも優れている。
エコカー減税は両車ともに、自動車取得税や同重量税が免税になる。
勝者：アクア
グレード・価格比較／ノート e-POWER vs アクア
ノートe-POWER・Xの価格は195万9120円。アクアSは188万7055円だ。ただしアクアSに緊急自動ブレーキのToyota Safety Sense C（オプション価格は5万4000円）、スマートエントリーパッケージ（5万5080円）を加えると、199万6135円になる。つまり両車の価格はほぼ同じだ。居住性などの違いを考えると、ノートe-POWERが割安になる。
勝者：ノートe-POWER
総合評価／ノート e-POWER vs アクア
総合的に評価するとノートe-POWERが買い得だ。運転感覚が滑らかで乗り心地も優れ、居住性や安全装備でも勝っている。
ただし操舵感や走行安定性、動力性能などの運転感覚はアクアが活発だ。ノートe-POWERに比べて後席や荷室が狭い代わりに、外観はスポーティーに仕上げた。
ファミリーユーザーを含めて快適に乗車するならノートe-POWERだが、1名か2名で運転を楽しむなら、アクアを選ぶ余地も十分にある。
勝者：ノートe-POWER
カテゴリー別勝者一覧／ノート e-POWER vs アクア
ボディスタイル／サイズ／視界／取りまわし性比較ノートe-POWER
内装のデザイン／質感／操作性／視認性比較ノートe-POWER
前後席の居住性比較ノートe-POWER
乗降性比較ノートe-POWER
荷室比較ノートe-POWER
動力性能比較アクア
走行安定性比較アクア
乗り心地比較ノートe-POWER
安全＆快適装備比較ノートe-POWER
燃費性能とエコカー減税比較アクア
グレード構成と価格の割安感比較ノートe-POWER
総合評価ノートe-POWER
ノート e-POWERとアクアのスペック
・ノートe-Power（Xグレード）のスペック
全長：4100mm
全幅：1695mm
全高：1520mm
ホイールベース：2600mm
車重：1210kg
最小回転半径：4.9m
JC08モード燃費：34.0km/L
エンジン：1.2リッター 直3DOHC
最高出力 [エンジン]：58kW（79PS）/5,400rpm
最大トルク [エンジン]：103N・m（10.5kgf・m） /3,600-5,200rpm
モーター：EM57
動力用主電池 種類：リチウムイオン電池
最高出力 [モーター]：80kW（109PS）/3,008-10,000rpm
最大トルク [モーター]：254N･m（25.9kgf・m）/0-3,008rpm
・アクア（Sグレード）のスペック
全長：3,995mm
全幅：1,695mm
全高：1,455mm
ホイールベース：2,550mm
車重：1,080kg
最小回転半径：4.8m
JC08モード燃費：37.0km/L
エンジン：1.5リッター 直4DOHC
最高出力 [エンジン]：54kW（74PS）/4,800rpm
最大トルク [エンジン]：111kW（11.3PS）/3,600rpm～4,400rpm
モーター：1LM
動力用主電池 種類：ニッケル水素電池
最高出力 [モーター]：45kW（61PS）
最大トルク [モーター]：169N・m（17.2kgf・m）
コメント
コメントを投稿