【比較】マツダ CX-5クリーンディーゼル vs トヨタ ハリアーハイブリッド どっちが買い！？徹底比較／渡辺陽一郎

今回は、日本市場でLサイズに区分される上級SUVの「マツダ CX-5」と「トヨタ ハリアー」を比較したい。

マツダ CX-5は2012年に登場し、2014年末に大規模なマイナーチェンジを受けた。対するハリアーは2013年末に発売されている。

エンジンは、CX-5が2リッターと2.5リッターのガソリンに加えて、2.2リッターのクリーンディーゼルターボを用意。ハリアーは2リッターのガソリンと2.5リッターのハイブリッドだ。

ここではCX-5にディーゼルを積んだ「XD・Lパッケージ」と、「ハリアーハイブリッド エレガンス」を比べてみよう。

マツダ CX-5クリーンディーゼル vs トヨタ ハリアーハイブリッド／エクステリア対決

まずはボディサイズだが、全長はハリアーが180mm長く、全幅はCX-5がわずか5mmワイド。全高はCX-5が15mmだけ高い。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）は、全長とは逆にCX-5が40mm長い。

このように両車のサイズで大きく異なるのは、「全長」と「ホイールベース」。ハリアーは全長が長くてホイールベースは短いから、ボディがホイールから前後に張り出した部分が長く伸びている。

CX-5とのプロポーションの違いは、外観の写真からもお分かりだろう。前後の張り出しが長いハリアーには、少し古典的なスマートさがあり、CX-5は最近のクルマに多い塊感を漂わせている。

フロントマスクなどの外観デザインは、CX-5はマツダで統一された表現を打ち出した。フロントマスクは比較的シンプルで、スポーティに仕上げている。

ハリアーはヘッドランプの中央に透明のグリルを装着するなど、トヨタ車としての表現よりも独自の高級感を重視した。前述のようにボディの前後が大きく張り出しているから、フロントマスクやリアビューも強調されている。

マツダ CX-5クリーンディーゼル vs トヨタ ハリアーハイブリッド／インテリア対決

インパネなど、内装のデザインも同様だ。

ハリアーは先ごろのマイナーチェンジでインパネを一新。質感を高め、水平基調の洗練されたデザインとなった。

ハリアーは内装の各部に合成皮革を使い、インパネの中央部分にも光沢を持たせている。日本のユーザーに受ける高級感で、中高年齢層にとってはバブル経済の時代を思い出させるような雰囲気がある。

フロントシートの造りは、CX-5はマイナーチェンジの際にリアシートと併せて内部の構造などが見直された。そのために肩まわりのサポート性が向上している。ハリアーも座面が適度に柔軟に仕上げられ、背もたれの下側は腰を包むようなデザインとなっている。

CX-5はスポーティなサポート性、ハリアーはリラックス感覚を重視した。

リアシートは、両車ともに十分な空間を確保。身長170cmの大人4名が乗車してリアシートに座る同乗者の膝先空間は、CX-5が握りコブシ2つ分、ハリアーは2つ少々だ。頭上はCX-5が握りコブシ1つ半、ハリアーは1つ少々。いずれもSUVとしては余裕があり、Lサイズセダンよりも広々としている。

リアシートの座り心地は、以前はCX-5の座面が柔軟性を少し欠いていたが、前述のようにシートの造りを見直したから、今では適度にしなやかになった。ハリアーのリアシートよりも若干体を沈ませる。両車とも、4名乗車に適したSUVといえるだろう。

マツダ CX-5クリーンディーゼル vs トヨタ ハリアーハイブリッド／動力性能対決

次は運転感覚について述べたい。まずは動力性能だが、CX-5のクリーンディーゼルターボは、実用回転域の駆動力が高い。

ノーマルタイプのガソリンエンジンに当てはめると、4リッター並の性能を発揮する。特に最大トルクの42.8kg-mを発揮する2,000回転前後の底力があり、2,000～4,000回転付近では加速のボリューム感が最も強まる。

それでもディーゼルとしては4,000回転を超えた領域での吹け上がりも良く、扱いやすいエンジンとなった。

ハリアーは2.5リッターのハイブリッドで、動力性能は3リッタークラスだ。

CX-5のクリーンディーゼルターボのような駆動力が沸き上がる感覚はないが、実用的には十分。発進時はモーター駆動のみで、エンジンが始動した時を含めてノイズは小さい。快適に走れることも特徴だ。

マツダ CX-5クリーンディーゼル vs トヨタ ハリアーハイブリッド／走行安定性対決

走行安定性はCX-5が優れている。今日のマツダ車らしく、小さな舵角から車両の向きが正確に変わり、なおかつスポーティに走った時でも車両を内側へ向けやすい。そうなると走行安定性の確保、特に後輪の接地性が課題になるが、上手にバランスを取った。

正確にいえば、先ごろのマイナーチェンジで乗り心地を向上させたので、後輪の踏ん張り感はわずかに緩くなったが、それでも安心感は高い。SUVとして熟成されている。

一方、ハリアーはCX-5に比べてボディの傾き方が大きい。車両の動きが全体的にゆったりしていて、危険回避のような操作をすれば、後輪の接地感も削がれやすい。

このあたりは先に述べた全長とホイールベースの関係も影響している。ハリアーは全長が長く、ホイールベースは短いから、慣性の影響を受けやすい。ただしSUVとしての走行安定性は確保している。そしてゆったりした挙動の変化は、いい換えればセダンやワゴンとは違うSUVらしさで、乗り心地もソフトだから快適だ。

つまりCX-5は、スポーティセダン的な運転感覚。ハリアーはラグジュアリーセダン風といえるだろう。この運転感覚の違いは、先に述べた内外装にも当てはまり、車両全体の整合性が取れている。

マツダ CX-5クリーンディーゼル vs トヨタ ハリアーハイブリッド／燃費対決

JC08モード燃費にも触れておきたい。CX-5・4WD・XD・Lパッケージは「18km/L」。ハリアーハイブリッドエレガンス（後輪をモーターで駆動する4WD）は「21.4km/L」だ。レギュラーガソリンの価格が1L当たり140円（最近は値下がりした）、軽油が120円、実用燃費がJC08モードの85％とすると、1km当たりの走行に要する燃料代はCX-5が7.8円、ハリアーが7.7円になる。

CX-5のクリーンディーゼルターボが使う軽油はガソリンよりも1L当たり20円ほど安いため、燃費数値に差が付いても燃料代はほぼ同額だ。

こうなると、動力性能が高い分だけクリーンディーゼルターボがトクという見方も成り立つ。

ハイブリッドには先に述べた静粛性の魅力もあって一概には決められないが、「動力性能と走行コストのバランス」に限定すれば、ディーゼルは合理性が高い。

マツダ CX-5クリーンディーゼル vs トヨタ ハリアーハイブリッド／価格対決

価格は、CX-5・4WD・XD・Lパッケージが348万8400円。このグレードに見合う装備内容のハリアーは、試乗車のエレガンスではなくプレミアムになり、価格は403万2000円。

CX-5の上記グレードには衝突回避の支援機能が標準装着されるが、ハリアーではオプション。プリクラッシュセーフティシステム＆レーダークルーズコントロールは10万8000円だから総額414万円になる。CX-5に比べて約65万円高い。

ハリアーは内外装を上質に仕上げた結果、価格が高まった面もあるが、同時にハイブリッドシステムも高めの設定だ。2000ccのノーマルエンジンを積んだ4WDに比べて約70万円高い。

一方、CX-5のクリーンディーゼルターボは、ガソリン仕様にドライブセレクション（走行モードの切り替えスイッチ）が付くことを含めても40万円の差額に収まる。

このように、クリーンディーゼルターボの価格がハイブリッドに比べて30万円安いこともあり、CX-5の割安感が強まった。

それにしても、お互いライバル同士ながら、この2車種の指向性はかなり違う。CX-5はスポーティなSUVで、エンジンはクリーンディーゼルターボ。

対するハリアーはラグジュアリー指向でハイブリッド。特に動力性能、操舵感などの運転感覚は大きく異なるので、実際に乗り比べてみたい。前述のように燃料代はほぼ同じだから、好みで判断して良いと思う。