【2台対決】BMW 新型X3 vs. ボルボ新型XC60 どっちが買い！？売れ筋・最新輸入SUVを徹底比較！

[BMW X3 vs VOLVO XC60 ã©ã£ã¡ãŒè²·ã„ï¼ï¼Ÿ]

BMW 新型X3 vs. ボルボ新型XC60｜グレード選び

上級サルーンのアーキテクチャを使用するBMW 新型X3

新型X3は今回、BMWの最新アーキテクチャを用いた第3弾。これまで7シリーズ、5シリーズと来て、このX3が今回登場した。そしてこの３台は、コードネームもGから始まるものとなっており、今後の3シリーズもこのアーキテクチャを用いるのだろう。それにしてもDセグメントながら5シリーズなどとアーキテクチャを共有するのだから、いかに上級シフトしているかがわかる。

ラインナップは、xDrive20dとxDrive20iという、ディーゼルとガソリンの2リッター搭載モデルが導入され、それぞれにノーマル／xLine／M Sportが用意されている。

こちらも上級モデルの最新SPAプラットフォームを用いる新型XC60

一方のボルボ新型XC60も、ボルボの新世代アーキテクチャであるSPA(スケラブル・プロダクト・アーキテクチャ)プラットフォームを用いるSUVモデルの第2弾となる。第1弾は上級モデルのXC90で、ここからボルボもやはり、XC60は上級車種とアーキテクチャを共有して上級シフトしたモデルとして送り出されているといえる。

パワートレインは全モデルで直4 2リッターの“Drive-E”(ドライブ・イー)を搭載し、ターボを組み合わせたT5が254ps／350Nm、ターボ＋スーパーチャージャーのT6が320ps／400Nm、そしてターボ＋スーパーチャージャーにさらに87ps／240Nmを発生するモーターを加えたT8 Twin Engineと呼ばれるプラグインハイブリッド(PHEV)を用意。そしてD4と呼ばれる190ps／400Nmのディーゼル・ターボと、実に4種ものパワーソースが用意される点がポイントだ(T6とD4は2018年春以降の納車予定)。

そしてグレードも、装備等の違いでMomentum(モメンタム)／Inscription(インスクリプション)／R-Design (アール・デザイン)と3種類が用意され、実に充実した選択肢を備えているのも特徴だ。

では、今回はこの2台を比べていこうと思う。比べるのは、ボルボ新型XC60がT5 AWD Inscription、BMW 新型X3がxDrive20d M Sportとなる。

BMW 新型X3 vs. ボルボ新型XC60｜ボディサイズ＆外観デザイン比較

BMWのX3は、新たなアーキテクチャを得て上級シフトしたわけだが、これを受けて3サイズも全長4720×全幅1890×全高1675mmと、先代よりも全長が55mm、全幅が10mm広がった。実際、以前のイメージからすると確実に大きくなったと感じる。

そしてデザインは、これまでのBMWテイストを引き継ぎつつ大きくは変化していない。この辺りは7シリーズや5シリーズと同じ手法で、少しずつ変化しているデザイン、という感覚がある。その意味では相変わらずのBMWテイストといえるだろう。

一方のボルボ新型XC60は、新型XC90から始まった新世代デザインを受け継いで、先代よりもスポーティな雰囲気を感じさせながらも、ドイツ勢とは明らかに異なる品のあるデザインを展開している。

3サイズは全長4690×全幅1900×全高1600mmとなり、これは先代XC60と大きくは変わらない。しかし新型X3と比べるとロー＆ワイドなスタンスとなっており、実際に見比べてみると低さとスポーティさが漂っているのが特徴だ。

BMW 新型X3 vs. ボルボ新型XC60｜インテリア・居住性比較

BMWの新型X3は今回のモデルチェンジによって、インテリアはさらに上級モデルに近いクオリティと雰囲気を手に入れたといえる。ただしエクステリアと同様で、インテリアもこれまでのBMWデザインを踏襲した上で少しずつ変化しているため、新しさという点では若干物足りなさが残る。とはいえその品質の高さと機能性の高さは、さすが安定のBMW。何かが使いづらいといった部分はほぼ見当たらない。さらに7シリーズから採用が始まったジェスチャーコントロールを与えた他、12.3インチのマルチ・ディスプレイ・メーター・パネルは、タッチ操作も可能としている。またセンターコンソールにはスマホの“置くだけ充電”機能が与えられるなど、先進装備も充実している。

一方ボルボ XC60は、新世代デザインとなったインテリアが息を呑む素敵な雰囲気を醸し出している。特にカラーにもよるが、ホワイトのレザー内装はとても美しい。またデザインそのものがいわゆるドイツ系とは異なるスカンジナビアン系のものとなるため、非常にスッキリした感覚の中に豊かさを感じるものとなっている。

さらに特徴的なのは、ダッシュボード中央に鎮座する縦型のタッチスクリーンだろう。実際に触ってみるとタブレットのような操作性で様々な設定が可能となっており、いかにもイマドキのクルマという感覚だ。

居住性に関しては、2台とも基本的には適度な包まれ感のあるスポーティな感覚を持っている。

ただし、後述するライドフィールも含めてX3はやはりBMW的なスポーティさがあるのに対して、XC60はボルボらしい、良い意味でのユルさがあるのが魅力。これはドイツ系のクルマからは感じられない、ボルボならではのあたたかみ、と言っても良い種類のもので、過去のボルボから失われていない独特の雰囲気が残っている。だからスポーティな感覚がある一方で、どこからリラックスできる雰囲気が漂うのだ。

BMW 新型X3 vs. ボルボ新型XC60｜エンジン性能比較

今回試乗したBMW X3はxDrive20d、一方のボルボ XC60はT5。同じ2リッターながらもX3はディーゼルターボ、XC60はガソリンターボという違いがある。では果たしてその差がどのように感じたのか？

トルクフルで扱いやすい上に、低回転から力強いという点において、やはりBMW X3のディーゼルは魅力的。特にBMWのディーゼルは、ディーゼルなのにフィーリングに優れるのが特徴で、回転の滑らかさに加え、吹け上がりの気持ち良さまで味わうことができる。この辺りはまさに“エンジン屋”の面目躍如といったところだろう。また8速ATとの組み合わせも熟成されており、実に気持ち良い味わいが実現されている。

最大トルク400Nmは1750-2500回転と、常用域で発生されるだけに普段使いでは2000回転を超えることが皆無。それだけに静粛性も高く、アクセルもほんのわずかに踏む程度で事足りる。一方でワインディング等では、ほんの少しだけ踏み込むことで力強い加速を存分に味わえるのである。

ボルボ新型XC60は今回T5を試乗した。2リッターのガソリンターボは最高出力254ps、最大トルク350Nmを発生する。こちらもトランスミッションは8速ATだ。

最近はディーゼル搭載モデルが増えており、このXC60もD4と呼ばれるグレードを用意する。SUVは大きく重く4WDが多いため、力強い上に燃費に優れたディーゼルとは親和性が高いが、それでもエンジンそのものの気持ち良さはやはりガソリンエンジンにアドバンテージがあるといえるだろう。

実際にXC60のT5も、乗るとやはりその辺りを痛感する。やはりガソリンエンジンは、ターボといえど吹け上がりが軽やか。アクセルに呼応して気持ちよく回転が上昇するこの感覚は、ディーゼルにはないものだ。

またトルクに関しても、最近はターボの制御のきめ細やかさが功を奏して、ディーゼルに引けをとらないトルク感を実現している。実際にXC60のT5は、最大トルクの350Nmを1500-4800回転という実にワイドな領域で発生するため、どこからでも力強さを手に入れられるわけだ。

ガソリンならではの気持ち良い吹け上がりと、ターボの力強さの組み合わせは、ディーゼルとはまたひと味違った爽快さがある。ここが今回のT5の魅力として感じられたのだった。

BMW 新型X3 vs. ボルボ新型XC60｜走行性能・燃費比較

X3は走らせた瞬間から、BMWらしいスポーティさをこうしたSUVでもしっかり実現していることが即座に感じられる1台だ。特に今回試乗したグレードはMスポーツだったために、足回りは引き締められたものとなっていた。しかしながら硬すぎるということはいつも通り決してなく、あくまでもスポーティさと乗り心地を見事にバランスさせた仕立てとしている。

もっともX3の場合は新しいアーキテクチャを手に入れたこともあって、7シリーズや5シリーズがそうであるように、BMWとしては以前よりもソフトな乗り味を示す部分も出たといえるだろう。かつてのソリッドな感じが強いものから、心地よさを感じさせて滑らかな印象も与えてくれる。また今回は横浜ゴムとしてはBMW初採用となるアドバンスポーツV105Z.P.Sが採用された。このタイヤはランフラットながら低転がり抵抗で燃費に優れるいっぽう、グリップ性能も高いという相反する性能を両立しているが、それが乗り味にも反映されている。カーブを安心して駆け抜ける一方で、滑らかな感覚を提供してくれるのだ。

ただ今回主に試乗した首都高では、時にボディが揺すられる傾向が見られた。この辺りはSUVながらスポーツサスペションという部分によるものだろうか？

一方のXC60は、BMWに比べるとスポーティさは譲るが、それでもボルボのラインナップの中では十分にスポーティであり、例えば上級モデルのXC90と比べると、とてもスッキリとした乗り味・走り味を実現しており、身のこなしも軽快な印象を受ける。

さらに特徴的なのは、ドイツ系のクルマに共通する、路面にバシッとスタンスを構えて突き進むあの感覚とは異なる、どこかホッとする乗り味走り味を持っていること。僕はこれをして常にボルボならではの“あたたかみ”と表現しているが、この良い意味でユルく、身を預けることのできる感覚がXC60にも受け継がれている。もちろんかつてのボルボに比べれば、それは格段に減っており、どちらかといえばドイツ系に近づいているのも事実ではある。しかしながら乗り比べると、穏やかな感覚をどこかに感じさせるあたりはボルボのボルボたる所以だと僕は感じている。

今回は燃費を計測するほどの距離は走っていないので、カタログ値(JC08モード燃費)で比べてみるが、XC60 T5 AWDは12.6km/Lとガソリン車としてはなかなかの数値を実現している。一方でX3のxDrive20dは17.0km/Lと、やはりディーゼルならではの燃費の良さを実現しているといえる。果たしてこれに対して、2018年春以降に納車を予定するXC60のディーゼルモデルD4がどのくらいの数値になるかが楽しみである。

BMW 新型X3 vs. ボルボ新型XC60｜安全装備比較

先進安全の分野において、BMWとボルボを世界的に見てもトップを走っているメーカーである。

それだけに今回のX3とXC60は、最近注目されているADAS(＝運転支援)系の装備に関しては、クラスの中でも最も充実しているレベルにあると言って良いだろう。

特にボルボ XC60に関しては、先代モデルにおいて、完全停止する自動ブレーキを日本市場で初めて採用する国交相の認可を得た経緯がある。

その意味では日本市場における先進安全装備の扉を開いた功績があるモデルだ。

一方で新型X3は今回、「前車接近警告機能」「衝突回避・被害軽減ブレーキ」「レーン・ディパーチャー・ウォーニング」など3つの機能を含んだ、「ドライビング・アシスト」を新たに標準装備した上で、既に7シリーズや5シリーズで採用されているハンドル制御までアシストするステアリング＆レーンコントロールアシストなどの機能を有する「ドライビング・アシスト・プラス」もオプション設定されている。

新型XC60も負けておらず、特にステアリングの支援が充実しているのが特徴。例えば通常のアダプティブクルーズコントロール(ACC)で前走車に追従する際にステアリングをアシストする他に、何らかの要因(例えばよそ見など)で対向車線に出てしまった際、対向車との衝突を防ぐよう強制的に自車線へ引き戻すオンカミング・レーン・ミティゲーションや、レーンチェンジする際に後方から走行車両が迫っていて衝突の可能性があると判断するとやはり元の車線へ引き戻すステアリングアシスト付きBLIS(ブラインド・スポット・インフォメーション・システム)等も備えている。

また自動運転でレベル2に分類される自動運転技術である「パイロット・アシスト2」が標準装備されているのもポイント。今までのパイロット・アシストは、前方に車両がいて／車線が認識されている状況でのみ作動しており、上限速度が50km/hだったが、最新版のパイロット・アシスト2では、上限速度が140km/hとなった上に、前方に車両がいなくても車線が認識できていれば、車線内維持のためのステアリング操作が行われる進化を果たした。そしてこれらが全て標準装備されている点で、BMWを凌いでいるといえるだろう。

BMW 新型X3 vs. ボルボ新型XC60｜価格比較

X3とXC60の価格設定だが、X3 xDrive20dは662万円からとなり、今回試乗したM Sportは710万円となる。

一方でXC60は599万円からとなり、X3と比べると約60万円リーズナブルなスターティングプライスを持つ。ただ今回試乗したXC60 T5 AWDはフロント・ベンチレーション機能付きナッパレザーシートなど装備充実のインスクリプションと呼ばれる上級グレードで679万円となり、X3との差は約30万円となっている。

ただし興味深いのは、XC60の場合T5(ガソリン)とD4(ディーゼル)の同グレードの価格が全く同額となっている点だ。BMW X3で見てみると、X3 xDrive20i M Sport(ガソリン)は687万円で、ディーゼルに対し23万円の価格差がある。標準装備の充実ぶりを含め、全体に新型XC60は戦略的な価格設定となっていることが見て取れる。

なおM Sportに相当するXC60のグレードとしては、スポーティな内外装や専用サスなどが与えられたD4 AWD R-Design(2018年春～納車予定・D4ディーゼルのみでT5ガソリン車には設定なし)が存在し、その価格が649万円となっている。こちらはX3に対し61万円も安い点も見逃せない。D4の試乗車が用意されたら、ぜひ改めて直接比較を試みたいところだ。

BMW 新型X3 vs. ボルボ新型XC60｜どっちが買い！？

実際にX3とXC60の2台を今回乗ってみて、同じクラスのSUVながらも実に個性の異なる2台だと感じた。

やはりX3はBMWがもともと持っているスポーティさがしっかりと表現されており、SUVでありながらも走りに関しては駆け抜ける歓びを体現したものとなっていた。

そう考えるとたとえSUVを選んでも、走りの良さを満喫したい、という向きにはこちらがオススメといえるだろう。

一方でXC60はというと、生活をともにする相棒としての魅力が強く表現されているように感じた。

例えば内外装のデザインに関しても、独自のセンスで持つ喜びを表現しており、豊かな生活に彩りを添えてくれる1台という印象がある。また走りに関しても、伝わってくる印象としては、ドライバーが走りたいという意思を見せた時には爽快さを見せてくれるし、疲れているのでクルマに任せたいという時には、徹底的に邪魔をしない黒子になる。そんな感覚を覚えた、つまり常に生活に寄り添う道具としての立場をとっている印象だ。

そしてこのあたりの感覚は、ユーザーの好みによって別れてくるところではあるが、XC60は以前のモデルに比べると、確実にX3を始めとしたドイツ系SUVとも真正面から比較される1台となっており、このクラスの選択肢にますます花を添える1台になっていることも間違いない。

BMW 新型X3 vs ボルボ新型XC60　主要スペック表

BMW 新型X3 vs ボルボ新型XC60 スペック比較表
車種名	BMW X3	ボルボ XC60
グレード	BMW X3 xDrive20d M Sport	ボルボ新型XC60 T5 AWD Inscription
駆動方式	4WD	4WD
トランスミッション	8速AT	8速AT
価格(税込)	7,100,000円	6,790,000円
JC08モード燃費	17.0km/L	12.6km/L
全長	4,720mm	4,690mm
全幅(車幅)	1,890mm	1,900mm
全高(車高)	1,675mm	1,660mm
ホイールベース	2,865mm	2,865mm
乗車定員	5名	5名
車両重量(車重)	1,860kg	1,830kg
エンジン	直列4気筒DOHC16バルブディーゼル直噴ターボ	直列4気筒DOHC16バルブガソリン直噴ターボ
排気量	1,995cc	1,968cc
エンジン最高出力	140kW(190PS)/4,000rpm	187kW(254PS)/5,500rpm
エンジン最大トルク	400Nm(40.8kgf-m)/1,750-2,500rpm	350Nm(35.7kgf-m)/1,500-4,800rpm
燃料	軽油	無鉛プレミアムガソリン

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