【2台対決】アウディ A3 Sportback vs. ボルボ V40 どっちが買い！？ 欧州Cセグのプレミアムコンパクトを徹底比較

Cセグメントのプレミアムな2台、アウディ A3 Sportbackとボルボ V40を評価する

世界には様々なセグメントにクルマが存在するが、そんな中で“ど真ん中”といえるのが、いわゆる欧州Cセグメント。そのボディサイズやエンジン排気量は、まさにいつの時代の世のクルマの標準であり、世界中がこのセグメントの動向を常にチェックしている。

このセグメントでは、ご存知フォルクスワーゲン(VW) ゴルフを筆頭に、実に様々なモデルが存在するわけだが、今回徹底比較するのは中でもプレミアムな2台。VWゴルフと基本を共にするアウディ A3スポーツバック（以下A3）と、非ドイツ系として欧州での人気が高いボルボ V40である。

では早速2台のプロフィールを見ていこう。

アウディ A3 Sportback vs. ボルボ V40｜グレード選び

新世代アーキテクチャ“MQB”を採用するアウディ A3

A3はご存知のように7代目の現行VWゴルフも用いている、新世代アーキテクチャであるMQBを採用するのが特徴だ。

ラインナップは大きく分けて2種類で、1.4リッターの直列4気筒直噴ターボである1.4TFSI搭載モデルと、2.0リッターの直列４気筒直噴ターボである2.0TFSI搭載モデルが存在する。そして1.4と2.0のそれぞれに、ノーマルとスポーツという2グレードが存在する。また1.4リッターエンジン搭載車は駆動方式がFFだが、2.0リッターエンジン搭載車は駆動方式がクワトロ＝4WDとなる。なおハッチバックのA3 Sportback以外にも、セダンタイプのA3セダンも用意されている。

今回はその中から、1.4リッターのTFSIスポーツをチョイス。なおかつSラインパッケージが与えられた仕様だ。

＞＞アウディ A3 Sportback vs. ボルボ V40 画像でも徹底比較！[フォトギャラリー155枚超！]

ディーゼルモデルも含む多彩なラインナップを揃えるボルボ V40

一方のボルボV40は、アウディA3とほぼ同じ時期である2012年に登場したモデルで、V40としては2代目となる。ボルボP1プラットフォームを採用しており、2016年にフェイスリフトが施されて現在に至っている。

ラインナップは現在、自社開発のDrive-Eパワートレイン、1.5リッター直列4気筒直噴ガソリンターボ搭載モデルと、2.0リッター直列４気筒ディーゼルターボ搭載モデル、そして2.0リッター直列4気筒直噴ガソリンターボ搭載モデルの3種類が存在する。　

その中で1.5リッターエンジン搭載モデルには出力違いでT2（122ps）とT3（152ps）があり、2.0リッターディーゼル搭載モデルはD4、そして2.0リッター直列4気筒直噴ターボ搭載モデルはT5と呼ばれる。

T3とD4には、キネティック／モメンタム／インスクリプションと3グレードが用意され、T2はキネティックのみ。T5はRデザインのみの展開となっている。なおV40の兄弟モデルとして、クロスオーバーSUV風の装飾を加えたV40クロスカントリーもあり、そちらも加えるとさらにモデル数が増える。

そんな風に非常に多彩なラインナップの中から、今回はT3のモメンタムをチョイスした。

今回はこの2台を徹底的に比較していきたいと思う。

アウディ A3 Sportback vs. ボルボ V40｜外装デザイン／ボディサイズ比較

アウディ A3はご存知のように、欧州Ｃセグメントの中でもプレミアムに属すモデルであり、3サイズは全長4,325×全幅1,785×全高1,465mmと、先代比で全長が35mm、全幅が20mm、全高が20mm大きくなった。またホイールベースは2,635mmで、先代よりも60mm拡大した。

デザイン的には2017年のフェイスリフトで現在の顔つきになり、アウディのファミリーフェイスにおいて重要なシングルフレームグリルがオクタゴン形状となったのが特徴だ。またヘッドライト形状が変更となって精悍な目つきとなり、前後のバンパーもよりスポーティな雰囲気を作り上げている。

一方のボルボ V40は2016年のフェイスリフトで現在の顔つきになり、主にヘッドライトの中にトールハンマーと呼ばれるデザインを与えられたLEDランプが与えられたのが特徴で、これによって他の新世代ボルボのモデルとの共通性を感じるものになっている。そして3サイズは全長4,370×全幅1,800×全高1,440mmとなり、ホイールベースは2,645mmとなっている。

比べて見ると、A3は精緻なキャラクターラインが印象的で、これによって高いクオリティを演出している印象。対するV40はオーガニックなボディ形状によって、ボルボならではの独特の暖かみを感じさせるものとなっている。同じ欧州のクルマでもそのデザインのテイストは大きく異なっているわけだ。

アウディ A3 Sportback vs. ボルボ V40｜内装デザイン／機能使い勝手／居住性比較

A3のインテリアは以前から高い質感が特徴。上級モデルと変わらぬ品質が保たれていると同時に、ドイツ車らしく機能的な配列で理路整然とした印象を覚える。カラーもブラックで統一されており、男性的な印象ともいえるだろう。

メーター類はバーチャルコクピットと呼ばれる全面カラー液晶となるもので、ここにナビも表示することも可能だ(S3以外はパッケージオプションで装着可能)。そしてナビのモニターはダッシュボード上に独立した形で配されている(ナビもパッケージオプション)。またATのシフトレバーの後ろにはタッチパッドとロータリーダイヤルが一体化したコントローラーが備わっている。

一方でV40はまず、City Weaveという名称がつけられた北欧らしい雰囲気のチェック柄シートが印象的。インテリアそのものの質感に関しては、アウディの硬質な感覚とは全く異なっており、色合いもアイボリーとするなどして、とてもオーガニックな感覚が漂うのが特徴といえる。

また操作パネルがフローティングした造形となっており、この辺りにスカンジナビアンデザインを感じるともいえる。さらにメーターはデザイン的に区切りのある造形をしているものの、中身は全てカラー液晶となっており、先進的な雰囲気が漂うのも特徴だ。

比べるとA3はまさに走らせるための機能の中に居る感覚であり、V40はそれよりもモダンな家具の中でリラックスするような感覚といえる。この辺りは両者のキャラクターがハッキリ出るところであり、その雰囲気は同じクルマながらも全く異なるといえる部分だろう。

アウディ A3 Sportback vs. ボルボ V40｜エンジン動力性能比較

今回試乗したA3は1.4リッターのターボ。対するV40はT3だから1.5リッターのターボとなる。実際にスペックを比較してみると、A3の1.4TFSIは最高出力122ps/5,000～6,000rpm、最大トルク200Nm/1,400～4,000rpmとなる。対するV40は最高出力152ps/5,000rpm、最大トルク250Nm/1,700～4,000rpmとなっている。

車両重量はA3が1,320kgなのに対して、V40が1,480kgとなる。パワーウェイトレシオ的にもV40がわずかに有利だが、実際に乗ってもその印象は同様。やはりV40の方がパワフルさで勝っている印象だ。

一方でA3は精緻なエンジンの回転感が特徴で、なめらかなフィーリングが届けられるのが特徴。とはいえ、トルク感はV40の方が強く感じられるため、全体的な走りにおける余裕を感じるのはV40といえるだろう。

またトランスミッションを含めたスムーズさでみると、やはりA3に搭載されるツインクラッチトランスミッションの7速Sトロニックよりも、V40に搭載されるアイシン製6速ATの方が、ギクシャク感は少なく滑らかな印象が強いのが実際。ただ一方で変速の歯切れの良さや素早さはA3のSトロニックに軍配があがるため、両者それぞれに良いところがあるといえる。

また、どちらもその排気量からすれば、十分以上に力がある、という表現に変わりはなく、少ないアクセル開度で気持ちよく走れる仕上がりとなっている。

アウディ A3 Sportback vs. ボルボ V40｜走行性能・燃費比較

今回の試乗車のA3はSラインということもあり、その印象は当然スポーティ。しかしながらV40と比べると、低速でのゴツゴツ感が若干気になる。

これはタイヤがブリヂストン製の18インチ(225/40R18)であることも起因しているのだろうか？ 全般的に硬めの印象で、足回りそのものに張りがある感覚だ。そのために低速ではタイヤの回転感もややザラついた印象を受けたのだった。

一方のV40は装着タイヤが17インチ(205/50R17・ピレリ製)ということもあってか、A3に比べるとマイルドな乗り味。加えて低速の乗り心地はドライバーを包み込むような優しさがあって好印象だ。とはいえ単にソフトなだけではなく、フラットな感覚は忘れていないのが良いところといえるだろう。

ハンドリングに関しては、スポーティな感覚の強いA3の方が切れ味鋭い感覚がある。ハンドル操作をすると、ステアリングシャフトの芯がしっかりと感じられるインフォメーションが伝わってくる。この辺りは信頼感がおける部分といえるだろう。

一方V40は、A3に比べると全てが穏やかである。なので切れ味は鋭い感じがしないわけだが、逆にいえばちょうど良い塩梅で肩の力が抜けていて、リラックスしてドライビングできる味付けともいえる。ハンドルを操作していくと心地よいロールが生まれて、しんなりと曲がっていくという、A3とはある意味対極にあるハンドリングを見せる。

そしてこの辺りもまた2台でキャラクターが大きく異なる部分といえるだろう。

一方で燃費に関しては今回、計測するほどの距離は試乗していない。が、カタログ値(JC08モード燃費)で比べて見ると、まずA3は19.5km/Lとなる。これに対してV40は16.5km/Lとなっている。この辺りはやはり、エンジンの出力の大きさや車両重量との関係によるところが大きいといえる部分。実際にエンジン出力で勝る上に車両重量も重いボルボの方が数値的には不利になっている。

アウディ A3 Sportback vs. ボルボ V40｜先進安全装備比較

先進安全装備ADAS（Advanced Drive Assist System）に関しては、いまやクルマを購入するときにとても重要なポイントとなる部分である。では早速、この点でA3とV40を比較してみよう。

まずA3だが、アダプティブクルーズコントロール(ACC)や自動ブレーキ(アウディプレセンスフロント)は当然装備しており、自動ブレーキは10～65km/hで歩行者を、10～250km/hで前方のクルマを検知する。

さらにオプションで渋滞での完全停止・再発進までを制御するトラフィックジャム・アシストも備える他、車線逸脱も防ぐアクティブレーンアシストなどの運転支援システムを、アシスタンスパッケージ(130,000円)として用意する。

ここには他にサイドアシストや、後退時に横切るクルマに対して機能するリアクロストラフィックアシスト、さらにハイビームアシストなども備えており、現在考えられうるほぼ全ての安全装備を備えているといえる。

一方のV40だが、こちらはさらに上を行く安全装備が充実しているのが特徴。

まず自動ブレーキに関しては、ボルボの場合は4～200km/hの範囲で、歩行者や車両に対して反応するのはもちろんのこと、サイクリストも検知して反応する点がウリといえる。

もちろんアダプティブクルーズコントロールに関しても全車速追従機能付きとなっているので、渋滞等にもしっかり反応して完全停止まで対応するものとなっている。

ハンドル操作まで介入する機能は採用されていないが、LKA：レーン・キーピング・エイド（自動補正や振動警告する機能）は備わる。またA3同様のリア・クロストラフィックアラートに加え、A3には備わらない歩行者エアバッグも搭載するなど、非常に充実した装備内容となっている。

しかもこれらの安全装備全てが、ベーシックなグレード「T2 Kinetic」(2,990,000円)から区別なく全車で標準装備されるという事実こそ、このクラスとして特筆すべき点といえる。

アウディ A3 Sportback vs. ボルボ V40｜価格比較

今回試乗したアウディ A3は1.4TFSI Sportで車両価格は332万円(消費税込み、以下同)。

試乗車はこれに加えてS Lineパッケージ(LEDヘッドライトやバーチャルコックピットなども含む)が組み合わせられていたため32万円のプラス。さらにボディカラー(タンゴレッドメタリック)は7万円、ナビゲーションパッケージが35万円。安全装備のアシスタンスパッケージが13万円、アドバンスドキーやパーキングシステム、リアビューカメラなどがセットのコンビニエンスパッケージが21万円。さらに5.1サラウンドや14スピーカーを備えるBang & Olufsenサウンドシステムが8万円で、合計は448万円となる。

一方でボルボ V40はT3のモメンタムというグレードで384万円。

11種類以上もの先進安全装備を載せる「インテリセーフ」やナビゲーションシステム、リアビューカメラ、パーク・アシスト・パイロット、LEDヘッドライト等もオプション料金なしの標準設定で全て備わる。

試乗車のオプションはボディカラー(デニムブルーメタリック)8万3千円、PCC(パーソナル・カー・コミュニケーター)とキーレスドライブの3万1千円、フロントシートヒーターの4万5千円で、合わせて399万9千円と、アウディ A3と比べるとだいぶお買い得な価格設定となっている。

アウディ A3 Sportback vs. ボルボ V40｜どっちが買い！？

実際に2台を乗り比べてみると、激戦の欧州Cセグメントに属す2台ながら、ほぼ真逆のキャラクターを持っている2台だったと感じたのが本音だ。

アウディ A3に関しては、まさに欧州Ｃセグメントにおいて典型的な”ドイツ”であり、あらゆる部分に隙がなく品質が高く完成度が高いというイメージが強くあるが、実際に触れて見るとまさにそんな感じの1台だったといえる。内外装や走りに関しては、硬質という言葉の似合う存在だった。

それに対してボルボ V40は、このクラスを席巻するA3のようなドイツ系とは明らかに異なるキャラクターを見せつけたといえる。

やはり硬質なドイツ系と比べると、癒しを感じさせるキャラクターであり、クルマ全体からまろやかな感じが漂ってくるのがポイントといえるだろう。

しかしながら、その品質や完成度は決してドイツ系に劣っているわけではなく、あくまでも品質も完成度も高めた上で、あちらとは違う表現をしているという感じを受けたのだった。

その意味では、A3と比べるとライフスタイルを思い描きやすいのはV40と思えた。確かにA3も完璧なのだが、どこか道具的な側面が強く顔を出す。それに対してV40は、単なる道具というよりも生活に寄り添う相棒的な雰囲気が感じられたのだった。