アバルト 124スパイダー vs マツダ ロードスター どっちが買い！？2シーターオープンスポーツカーを徹底比較！(3/3)

124スパイダー vs ロードスター｜燃費性能比較

JC08モード燃費は、アバルト 124スパイダーの6速MTが13.8km／L、6速ATは12km／L。ロードスターは1.5Lエンジンのソフトトップの6速MTが18.5km／L、6速ATは17.2～18.8km／Lだ。ロードスターRFはすべての仕様が15.6km／Lになる。燃費数値では自然吸気のロードスターが勝るが、アバルト 124スパイダーは、1.4Lのターボで2.5リッター並みの動力性能を発揮する。そこまで考えればこの燃費も納得できる。

124スパイダー vs ロードスター｜価格の割安感比較と結論

アバルト 124スパイダーの価格は6速MTが388万8000円。6速ATは399万6000円だ。マツダの工場が製造する日本製とはいえ、海外ブランドの本格オープンスポーツカーでは格安に抑えた。日本のユーザーから見ると「マツダ製でシャシーやインパネもロードスターと共通」という成り立ちが魅力を妨げるが、活発なエンジンの回転感覚、安定性よりも切れの良さを重視する操舵感は「アバルト」のイメージに合う。ロードスターのソフトトップRSが320万7600円、RFの同グレードが374万7600円に達することを考えれば、アバルト 124スパイダーが買い得ともいえるだろう。

ただしこの判断はアバルト 124スパイダーとロードスターの優劣にとどまり、単純にクルマとして見た場合は、両車とも買い得とはいえない。

ちなみに厚生労働省のデータによると、近年の世帯平均所得金額は545万8000円だ。90年代は600万円を超えていたから、今は20年前に比べて約100万円（比率にすると16％）も減っている。

この経済状態で「300万円を超えるスポーツカーがお買い得」と述べるのは無責任だ。世帯平均所得金額の40％以下に収まる200万円前後の軽量なスポーツカーが欲しい。そうなるとロードスターも予算の範囲を飛び超えてしまい、結局はスズキスイフトスポーツあたりで手を打つことになる。

従って「クルマ離れでスポーツカーが売れない」という見方は誤りだ。根底には所得と価格の隔たりがある。

しかも今は実用的で安全装備と燃費が優れ、価格が150万円前後（平均所得の30％以下）という先進的な軽自動車が数多く発売されている。スポーツカーなど趣味性の強い車種に対する諦めの気持ちも手伝って、「今は軽自動車で十分でしょ」と自分を納得させてしまうクルマ好きのユーザーも多いだろう。奥様も今の軽自動車は安全性と経済性が高いから好意的だ。

2018年はもっと現実を見据えて、消費者の味方になれるようなスポーツカーの登場を期待したい。自動運転にも当てはまる話だが、妄想の世界で遊び半分に物事を語るのは、そろそろ終わりにしたい。

アバルト 124スパイダー vs マツダ ロードスター　主要スペック表

車種名	アバルト 124スパイダー	マツダ ロードスター
駆動方式	後輪駆動(FR)	後輪駆動(FR)
トランス ミッション	6速MT or 6速AT	6速MT or 6速AT
価格(税込)	3,888,000～3,996,000円	2,494,800～3,208,000円
JC08モード燃費	6MT車：13.8km/L 6AT車：12.0km/L	17.2～18.6km/L
全長	4,060mm	3,915mm
全幅(車幅)	1,740mm	1,735xmm
全高(車高)	1,240mm	1,235mm
ホイールベース	2,310mm	2,310mm
乗車定員	2名	2名
車両重量(車重)	6MT車：1130kg 6AT車：1150kg	990～1,060kg
エンジン	インタークーラー付きターボチャージャー 直列4気筒 マルチエア 16V ガソリンエンジン	直列4気筒 DOHC 16V 直噴ガソリンエンジン
排気量	1,368cc	1,496cc
最高出力	170ps(125kW)/5500rpm	131ps(96kW)/7000rpm
最大トルク	25.5kg-m(250Nm)/2500rpm	15.3kg-m(150Nm)/4800rpm
燃料	無鉛プレミアムガソリン	無鉛プレミアムガソリン